무도상궤도 특수부품 선정기술

무도상궤도 특수부품 선정기술

무도상 궤도 밑깔개 재료를 선택할 때 어떤 요소를 고려해야 합니까?

무도상 궤도 밑깔개 재료의 선택은 궤도 조건을 고려하여 진동 감소, 내마모성 및 안정성에 대한 포괄적인 평가를 기반으로 해야 합니다. 쇼어 경도가 55-65도 사이로 제어되어 높은-빈도 진동을 효과적으로 흡수하고 승차감이 향상되는 고탄성 고무 소재가 선호됩니다. 재료는 균열 및 경화를 방지하기 위해 -40도에서 80도 사이의 환경에서 탄성을 유지하면서 뛰어난 내노화성을 가져야 합니다. 내마모성은 장기간의 열차 하중 충격을 견딜 수 있도록 마모량이 연간 0.2mm 이하로 표준을 충족해야 합니다. 일부 고속철도 노선에서는 피로 ​​저항을 향상시키기 위해 탄소 섬유 보강재가 추가된 EPDM 고무 밑깔개를 사용합니다. 선택 시에는 설치 후 느슨해짐을 방지하고 무도상 궤도의 전체적인 구조적 무결성을 보장하기 위해 궤도 슬래브와의 호환성도 고려해야 합니다.

무도상궤도의 체결시스템 선택기준은 무엇입니까?

무도상 선로 고정 시스템의 선택은 모놀리식 선로 바닥의 견고한 구조에 적응하기 위해 "높은 평활도, 강력한 안정성 및 긴 사용 수명"이라는 세 가지 핵심 기준을 따라야 합니다. 첫째, 20kN 이상의 레일 클립 조임력으로 높은 조임력 요구 사항을 충족해야 하며, 레일과 선로 슬래브 사이의 견고한 연결을 보장하고 열차 작동 중 상대 변위를 방지해야 합니다. 둘째, 레일의 열팽창 및 수축에 적응하고 궤도 구조의 변형을 방지하기 위해 체결 시스템의 종방향 저항을 정밀하게 제어(4±1kN)해야 합니다. 재질의 경우 볼트는 12.9-등급 고강도 합금강으로 제작되었으며, 레일 클립은 60Si2MnA 스프링강으로 제작되어 고주파 진동에도 피로 파손이 발생하지 않습니다.- 게이지 편차가 ±1mm 이내로 제어되도록 하려면 절연 게이지 블록의 치수 공차가 ±0.2mm 이하인 설치 정확도도 고려해야 합니다. 동시에, 무도상 궤도의 "낮은 유지보수" 설계 개념에 따라 체결 시스템의 서비스 수명이 15년 이상인지 확인하기 위해 1,000만 주기의 피로 테스트를 통과해야 합니다.

무도상 선로 프레싱 플레이트의 구조 설계는 모놀리식 선로 베드에 어떻게 적용됩니까?

무도상 궤도 프레싱 플레이트의 구조 설계는 단일체 궤도반의 견고한 특성에 적응하기 위해 "견고한 고정 + 탄성 완충"이라는 이중 요구 사항에 초점을 맞춰야 합니다. 이 제품은 "L-자형 고강도 알루미늄 합금 베이스 플레이트 + 탄성 절연 패드"의 복합 구조를 채택하고 베이스 플레이트 두께가 14mm 이상이고 인장 강도가 280MPa 이상이므로 충분한 하중-지지 용량을 보장합니다. 누름판과 궤도슬래브의 접촉부분은 미끄럼 방지 홈으로 설계되어 마찰계수를 0.6 이상으로 높여 측면 변위를 방지합니다. 볼트 구멍은 트랙 평활도에 영향을 미치는 노출된 볼트를 방지하고 외부 충격으로부터 볼트를 보호하기 위해 카운터성크 설계를 채택합니다. 압착판과 레일의 접촉면에 두께 3{14}}5mm의 EPDM 탄성패드를 추가하여 휠-레일 충격을 완충하고 마모를 줄였습니다. 또한 구조 설계는 무도상 선로의 정확한 설치 요구 사항에 맞춰야 하며, 건설 중 레일 표면 고도 교정을 용이하게 하기 위해 ±3mm의 높이 조정 공간을 확보해야 합니다.

도상궤도가 없는 궤도와 도상궤도 사이의 레일 스파이크 고정 방법의 차이점은 무엇입니까?

무도상궤도와 도상궤도 사이의 레일 스파이크 고정 방법의 핵심 차이점은 고정 원리, 재료 선택 및 건설 과정에 있습니다. 무도상 궤도는 "사전 매립 슬리브 + 화학적 앵커링"의 결합 방식을 채택합니다. 여기서 사전 매립 슬리브는 선로 슬래브와 일체형으로 주조되고 위치 정확도는 ±0.5mm 이하로 레일 스파이크의 견고한 설치를 보장합니다. 앵커링 재료는 압축 강도가 60MPa 이상인 고강도 에폭시 화학 앵커링제를 사용하며, 접착력은 밸러스트 궤도에 사용되는 유황 앵커링제보다 50% 더 높아 모놀리식 선로 베드의 엄격한 요구 사항을 충족합니다. 건설 중에는 기계적 위치 결정 설치가 채택되고 레일 스파이크의 수직 편차는 수동 조작 오류를 피하기 위해 1도 이하입니다. 안정기 궤도는 대부분 침목의 예약된 구멍에 주입하기 위해 유황 고정제를 사용하며, 위치 정확도(±1mm)가 낮고 침목 변형으로 인한 영향이 더 큽니다. 무도상 선로의 레일 스파이크 고정은 장기 안정성과-인발 저항(80kN 이상)에 더 중점을 두는 반면, 무도상 선로는 건설 편의성과 비용 제어를 강조합니다. 둘 사이의 차이점은 트랙 구조의 본질적인 차이에서 비롯됩니다.

고산지대 무도상궤도용 특수부품 선정 시 핵심 포인트는 무엇입니까?

고산 지역의 무도상 궤도용 특수 부품 선택은 극한의 기후 조건에 적응하기 위해 "동결-해빙 저항, 저온-균열 방지"라는 세 가지 핵심에 중점을 두어야 합니다. 레일 패드는 저온-내열성 고무 재료로 만들어지며, 저온 취성 파괴를 방지하기 위해 -40도에서 90% 이상의 탄성 회복률을 갖습니다.- 체결 시스템의 볼트는 저온-강한 합금강으로 만들어지며, 저온 환경에서 파손을 방지하기 위해 -40도에서 충격 에너지가 34J 이상입니다.- 영구 동토층의 동결-융해로 인해 발생하는 응력을 흡수하고 선로 구조를 보호하기 위해 프레싱 플레이트와 궤도 슬래브 사이에 두께 5-8mm의 동결-버퍼층을 추가합니다. 레일 스파이크 고정제는 저온-경화 유형으로 일반적으로 자격을 갖춘 압축 강도로 -10도에서 설정될 수 있습니다. 동시에 부품 표면을 성에 방지 코팅으로 처리하여 얼음과 눈이 쌓여 부식 및 동결-융해 피해를 방지합니다. 표적 선택은 고산 지역의 동결-해동 및 저온과 같은 부작용을 효과적으로 저항할 수 있어 무도상 궤도의 장기적으로 안정적인 작동을 보장합니다.