메인 클립 모델 및 클램핑 클래스
스프링 레일 클립은 해당 라인 임무에 따라 그룹화되며 각 모델은 레일 섹션 및 고정 시스템에 일치합니다. 범용 클립이 없습니다. 중국 표준 선로의 주류 유형은 유형 I, 유형 II 및 유형 III 탄성 클립과 함께 고속-무밸러스트 선로에 사용되는 W2 및 X3 클립과 산업용 및 광업 라인용 고강도 두꺼운 클립입니다.- 약 6kN 이상의 조임력을 갖는 유형 I 클립은 일반 안정기 트랙의 표준 선택입니다. 약 8kN 이상의 더 높은 조임력을 갖는 유형 II 클립은 화물 톤수가 더 무거운 중부하 작업 분기 라인에 적합합니다. 유형 III과 W2 및 X3 제품군은 조임력이 8-10kN 이상인 고속 라인에 사용됩니다. 내구성이 뛰어난 두꺼운 클립은 약 12kN에 달하며 구름과 충격에 저항하는 산업용 트랙용으로 설계되었습니다. 클립은 수백만 번의 하중 주기 동안 탄성 범위 내에서 작동해야 하기 때문에 탄성 변형 범위와 피로 수명은 모델별로 지정됩니다.
재료 및 기계적 요구 사항
핵심 소재는 60Si2Mn 스프링강이며, 60Si2CrVA 합금강은 고급-고속 모델에 사용됩니다. 둘 다 GB/T 1222에 따른 스프링강으로 탄력성과 피로 저항성이 뛰어납니다. 60Si2Mn 클립에 대해 일반적으로 인용되는 최소값은 약 1275MPa의 인장 강도와 약 1175MPa의 항복 강도이며, 60Si2CrVA는 고속 등급에 대해 더 높은 강도와 더 나은 내식성을 제공합니다.{14}} 승인에는 파손 없는 반복 탄성 변형, 파손 없는 수백만 주기의 피로 테스트, 균열 없이 180도에서 스프링 재료의 냉간 굽힘 테스트가 포함됩니다. 표면은 용융 아연 도금 및 부동태화 처리되어 있으며 코팅 두께는 65μm 이상이고 염수 분무 저항은 수백 시간에 걸쳐 습기가 클립의 탄성을 공격하지 않습니다.
클립을 레일과 볼트에 일치시키기
클립 모델은 레일 헤드 윤곽과 일치해야 합니다. W2 및 X3 클립은 고속-레일과 쌍을 이루고, 유형 I과 유형 II는 일반 레일과 쌍을 이루고, 클립은 간격 없이 숄더에 장착되어야 합니다. 그렇지 않으면 응력 분포가 고르지 않게 됩니다. 조임력은 볼트 등급 및 토크와 동기화되어야 합니다. W2와 같은 높은-클램핑 클립은 10.9-등급 볼트와 쌍을 이루고, 유형 I 시스템은 8.8-등급 볼트를 사용하며 조임 토크는 체결 시스템 도면에 따라 정의되고 보정된 토크 렌치로 실행됩니다. 클립은 레일 헤드 중앙에 위치해야 합니다. 오프셋 또는 기울어진 클립은 국부적인 응력 집중을 생성하고 수명을 단축시킵니다. 고속선에서는 클립이 절연 볼트 및 절연 패드와 결합되어 강철 고정 장치가 선로 회로를 단락시키지 않습니다. 일반 및 산업용 트랙에서는 단열이 필요하지 않습니다. 마지막으로 클립의 변형은 모델 값으로 제어됩니다. 변형이 너무 적으면 클램핑 힘이 너무 약해지고, 너무 많으면 탄성 붕괴가 가속화됩니다.
설치 제어 지점
설치하기 전에 각 클립의 변형, 녹 및 균열을 확인하고 레일 섹션과 비교하여 모델을 확인합니다. 일치하지 않는 클립은 레일을 올바르게 잠글 수 없습니다. 클립은 완전히 장착될 때까지 특수 설치 도구를 사용하여 구동되며, 가장자리 뒤틀림 없이 탄성 암이 레일 받침에 꼭 맞습니다. 충격을 가하면 탄성이 손상되므로 망치질을 금지합니다. 설치 후 클립의 탄성 변형을 확인합니다. W2 클립은 약 12mm의 변형이 필요하고 Type I 클립은 약 8mm가 필요하므로 클램핑력이 보장됩니다. 트랙을 따라 클립의 간격은 5mm 이하의 오차로 균일하며 클립이 누락되거나 기울어져서 전체 레일 섹션이 균형 잡힌 하중을 전달합니다. 고속- 선로에서는 손상된 절연 부품이 전도 경로를 생성할 수 있으므로 설치 후 절연을 다시 테스트합니다. 일반 트랙에서는 잠금 상태가 시각적으로 확인됩니다.
일반적인 결함과 그 처리
클램핑력이 감소하고 레일이 약간 변형되면서 탄성 붕괴가 나타납니다. 토크가 부족하면 부패가 가속화되므로 영향을 받은 클립은 동일한 모델의 새 클립으로 교체되고 볼트 토크가 다시 확인됩니다. 골절은 일반적으로 피로 과부하 또는 재료 결함으로 인해 발생합니다. 부러진 클립은 제거 및 교체되고, 튼튼한-라인은 위험을 줄이기 위해 두꺼운 고강도 클립으로 업그레이드됩니다. 녹은 코팅 손상과 습기로 인해 발생합니다. 녹을 제거한 후 클립을 다시 칠하거나 다시 아연 도금 처리하고, 부식 부하가 높은 해안 지역에서는 스테인레스 스틸 클립을 사용합니다. 떨어지는-은 부적절한 설치 또는 마모된 어깨 슬롯으로 인해 발생합니다. 클립을 다시 장착하고 마모{7}}마모된 슬롯에 심을 추가합니다. 외부 충격에 의한 변형이 경미한 경우 보정하고, 심한 경우 교체하며, 충격 가드를 설치하여 클립을 보호합니다.
Type I, Type II, Type III 클립의 차이점은 무엇입니까?
이는 중국 표준 탄성 클립의 세 가지 강도 등급입니다. 유형 I은 일반 철도 표준이고, 유형 II는 중부하 작업 분기선을 위한 강화 버전이며, 유형 III은 더 높은 조임력, 더 엄격한 치수 제어 및 단열 요구 사항을 갖춘 고속 등급입니다.
W2 클립의 조임력 10kN은 무엇을 의미합니까?
이는 클립이 설치된 위치에서 레일 풋에 가하는 힘입니다. 고속-무궤도 선로는 자주 고속 열차의 동적 하중 하에서 레일이 단단히 고정되도록 하기 위해 더 높은 클램핑이 필요합니다.
고속 클립에 60Si2CrVA가 사용되는 이유는 무엇인가요?-
크롬과 바나듐은 스프링강의 담금질성, 강도, 내피로성을 높이고, 합금은 내식성을 향상시킵니다. 이는 고속-등급에 더 높은 조임력에서 요구되는 더 긴 피로 수명과 안정성을 제공합니다.
클립을 제거한 후 재사용할 수 있나요?
클립은 균열, 영구 변형 및 심각한 코팅 손실이 없는 한 설치 도구를 사용하여 제거하고 다시 설치할 수 있습니다. 재사용하기 전에 탄성 변형과 안착 여부를 점검합니다.
클립 설치 시 망치질이 금지되는 이유는 무엇입니까?
충격 하중은 스프링 구조를 손상시킵니다. 굽은 부분에 미세한-균열이 생기고 클립의 피로 수명이 단축될 수 있습니다. 특수 설치 도구는 클립에 과도한 압력을 가하지 않고 클립을 고정하는 제어된 힘을 적용합니다.
고속 체결의 단열은 어떻게 확인되나요?-
설치 후 클립과 부품이 레일과 침목 사이에 전도 경로를 생성하지 않는지 확인하기 위해 체결부의 절연 저항을 측정합니다. 이는 잘못된 신호로부터 트랙 회로를 보호합니다.