스프링 레일 클립 및 레일 클램핑 적응 기술의 핵심 모델 성능
탄성 스트립 및 좌굴력 표시기의 5가지 주요 모델은 무엇입니까?
W2 탄성 스트립은 좌굴력이 10kN 이상, 탄성 변형이 12mm 이상, 피로 수명이 500만 회 이상인 주요 고속철도 모델로, 고속철도 밸러스트가 없는 궤도의 고주파수-진동 조건에 적응합니다. X3 탄성 스트립은 8kN 이상의 좌굴력을 갖는 고속 철도 보조 모델로, 레일의 미세 팽창 및 수축에 적합한 저저항 설계로 W2 탄성 스트립과 함께 사용되어 잠금 효과를 향상시킵니다. Type Ⅰ 탄성 스트립은 좌굴력이 6kN 이상이고 안정적인 탄성을 지닌 일반 철도 표준 모델로 일반 철도 밸러스트 궤도에 적합하며 국내 일반 철도 노선의 주요 선택입니다. 유형 Ⅱ 탄성 스트립은 좌굴력이 8kN 이상이고 유형 Ⅰ보다 강도가 더 높으며 일반 철도 중장비 분기선에 적합하고 충격 저항이 더 강하며 더 큰 화물 톤수를 견딜 수 있습니다. 고강도-두꺼워진 탄성 스트립은 12kN 이상의 좌굴력을 갖고 있으며 두께는 20% 증가했으며 산업 및 광산용 고강도 트랙에 적합하며 롤링 방지 및-변형이 불가능하며 잠금력이 두 배입니다.
탄성 스트립의 핵심 재료 요구 사항과 기계적 성능 표준은 무엇입니까?
탄성 스트립의 핵심 재료는 60Si2Mn 고품질-고품질 스프링 강이며 고급-고급-고속 철도 모델은 60Si2CrVA 합금강을 사용합니다. 모두 탄성 및 피로 저항이 뛰어난 궤도 탄성 스트립용 특수 재료입니다.. 60Si2Mn 탄성 스트립은 인장 강도가 1275MPa 이상, 항복 강도가 1175MPa 이상, 탄성 변형 회복력이 있습니다. 100%, 반복 변형 후 고장 없음, 일반 철도/산업 및 광업의 요구 사항 충족. 60Si2CrVA 탄성 스트립은 인장 강도가 1375MPa 이상, 피로 수명이 6백만 배로 증가하고 내식성이 더 강하여 고속철도의 핵심 소재입니다.{16}} 탄성 스트립의 표면은 용융 아연 도금 및 부동태화 처리되어야 하며 코팅 두께는 65μm 이상, 염수 분무 저항은 400시간 이상이어야 하며 습한 환경에서 탄성에 영향을 미치는 부식을 방지해야 합니다. 탄성 스트립은 사용을 위해 공장을 떠나기 전에 파손 없이 500만 번의 피로 테스트와 균열 없이 180도 냉간 굽힘 테스트를 통과해야 합니다.
레일과 볼트가 있는 탄성 스트립의 적응 지점은 무엇입니까?
탄성 스트립 모델은 레일 헤드 윤곽, 고속-철도 레일이 있는 W2/X3 탄성 스트립, 일반 철도 레일이 있는 유형 Ⅰ/II 탄성 스트립, 균일하지 않은 응력을 피하기 위해 간격 없이 슬롯에 정확하게 일치해야 합니다. 탄성 스트립 좌굴력은 볼트 토크와 동기화되어야 하며, W2 탄성 스트립은 10.9 등급 볼트(토크 500-550N·m), Type Ⅰ 탄성 스트립은 8.8 등급 볼트(토크 350-400N·m)와 동기화되어야 하며, 동기화된 강도로만 안정적입니다. 탄성 스트립 설치 위치는 중앙에 있어야 하고 레일 헤드와 정렬되어야 하며 오프셋이나 기울어짐이 없어야 합니다. 그렇지 않으면 국부적인 응력 집중이 발생하여 탄성 스트립의 서비스 수명이 단축됩니다. 고속철도 탄성 스트립은 절연 볼트 및 개스킷과 일치하여 트랙 회로 고장을 일으키는 탄성 스트립 전도를 방지해야 하며 일반 철도/산업 및 광산 탄성 스트립에는 절연 요구 사항이 없습니다. 탄성 스트립 변형은 표준을 충족해야 하며 변형이 부족하면 좌굴력이 부족하고 변형이 과도하면 탄성 감쇠가 빨라지며 변형은 모델에 따라 엄격하게 제어되어야 합니다.
탄성 스트립 설치를 위한 핵심 작동 사양은 무엇입니까?
설치하기 전에 탄성 스트립에 변형, 녹, 균열이 없는지 확인하고, 모델이 레일과 일치하는지 확인하고, 잠금 실패를 일으키는 일치하지 않는 탄성 스트립의 잘못된 설치를 제거하십시오. 특수 탄성 스트립 설치 플라이어를 사용하여 설치 중에 레일 헤드 슬롯에 고정하고, 탄성 스트립이 완전히 장착되었는지 확인하고, 탄성 암이 가장자리 뒤틀림 없이 레일 헤드에 맞는지 확인하고, 폭력적인 노크 설치를 금지하여 탄성을 손상시킵니다. 설치 후 탄성 스트립의 탄성 변형을 확인하십시오. W2 탄성 스트립 변형은 12mm 이상, 유형 Ⅰ 탄성 스트립 변형은 8mm 이상이며 레일을 고정하기에 충분한 좌굴력을 보장하십시오. 전체 트랙의 탄성 스트립 설치 간격은 5mm 이하의 오차로 균일하고 설치 누락이나 기울어짐이 없어 전체 레일 섹션의 균형 잡힌 응력을 보장합니다. 고속철도 탄성 스트립을 설치한 후- 손상된 절연 부품으로 인한 전도를 방지하기 위해 절연을 다시 테스트합니다. 일반 철도 탄성 스트립은 잠금 상태만 확인하면 됩니다.
탄성 스트립의 일반적인 결함과 치료 방법은 무엇입니까?
탄성 스트립의 탄성 감쇠는 좌굴력이 부족하고 레일 크리프가 약간 발생하는 것으로 나타나며, 동일한 모델의 새 탄성 스트립을 즉시 교체해야 하며, 토크 부족으로 인한 감쇠를 피하기 위해 표준을 충족하도록 볼트 토크를 다시 확인해야 합니다. 탄성 스트립 파손은 주로 피로 과부하 또는 재료 결함으로 인해 발생합니다. 파손된 탄성 스트립을 제거하고 새 것으로 교체하고, 고강도 라인용으로 두꺼운 탄성 스트립을 업그레이드하여-파단 위험을 줄입니다. 탄성 스트립 녹은 코팅 벗겨짐과 습기, 녹 제거 및 방청 페인트 재도포로 인해 발생합니다.{4}}해안 지역에서는 스테인레스 스틸 탄성 스트립을 교체하여 부식 방지 수명을 연장합니다.- 탄성 스트립이 떨어지는 것은 부적절한 설치 또는 슬롯 마모로 인해 발생합니다. 탄성 스트립을 다시-고정하고, 마모된 슬롯에 내마모성 개스킷을 추가하여 설치 및 고정을 강화하세요. 탄성 스트립 변형은 외부 충격으로 인해 발생하며 약간의 변형은 수정하여 재사용이 가능하고 심각한 변형은 직접 교체되며 충돌 방지 가드가 설치되어 충격을 줄여줍니다.