레일 헤드 프로파일 매칭과 휠-레일 접촉 피로 간의 상관 관계
레일 헤드 프로필과 휠 트레드 간의 불충분한 일치가 휠-레일 접촉 패치 형태를 어떻게 변경합니까?
불충분한 일치는 이상적인 타원형 접촉 패치를 길쭉한 스트립 또는 다중{0}}점 접촉으로 변환하여 접촉 영역을 30% 이상 줄입니다. 감소된 면적은 단위 면적당 접촉 응력의 급격한 증가를 유발하여 재료의 허용 접촉 응력을 초과하고 레일 헤드 표면 금속의 소성 유동을 유도합니다. 이러한 비정상적인 형태는 접촉 응력을 중앙이 아닌 레일 헤드 가장자리나 비표준 영역에 집중시킵니다.- 피로 균열이 시작되는 조건을 만듭니다. 시간이 지남에 따라 레일 헤드 표면에 물고기 비늘 균열이 나타나 점차적으로 파열로 발전합니다.
고속선이-일반 고속선보다 레일 헤드 프로필 일치에 대한 요구 사항이 훨씬 높은 이유는 무엇인가요?-
고속-열차는 빠른 속도로 운행하므로 바퀴와 레일 사이의 동적 상호 작용이 더욱 강력해지고 접촉 패치 위치와 형태가 속도 변화에 더욱 민감합니다. 약간의 불일치로 인해 휠-레일 접점이 자주 점프하여 고주파-충격 하중이 발생합니다. 고속 열차의 차축 하중은-고속 열차의 차축 하중보다 작지만-헤르츠 접촉 응력은 여전히 높습니다. 프로파일 불일치로 인해 피크 헤르츠 응력이 20% 이상 증가할 수 있습니다. 또한 고속-라인은 대부분 연속 용접 레일이므로 피로 균열 수리가 어렵고 비용이 많이 들므로 처음부터 고정밀 프로필 일치가 보장되어야 합니다.
중국 표준 CN60 프로파일과 국제 표준 UIC60 프로파일의 핵심 차이점과 적용 가능한 시나리오는 무엇입니까?
CN60 프로파일은 레일 헤드 원호 반경이 더 크며 접점이 레일 헤드 중앙에 더 가깝고 중국이 독자적으로 개발한 EMU 및 화물차의 휠 트레드에 적응하며 승객과 화물 호환성의 균형을 유지합니다. UIC60 프로파일은 더 가파른 레일 헤드 측면과 더 컴팩트한 호 전환을 특징으로 하며 접점이 외부 가장자리에 더 가깝고 주로 유럽 표준 고속 열차 바퀴와 일치합니다. 실제로 CN60 프로파일은 국내 일반-고속 및 혼합 여객-화물 철도에 널리 사용되는 반면, UIC60 프로파일은 수입 고속선 또는 수출 철도 프로젝트에 사용됩니다. 휠레일 일치 관계가 심각하게 중단될 수 있으므로 임의로 교환할 수 없습니다.
마모 후 연삭을 통해 레일 헤드 프로파일을 복원할 때 충족해야 하는 핵심 기술 요구 사항은 무엇입니까?
연삭 후 프로파일 정확도가 ±0.2mm 이내인지 확인하려면 대상 프로파일과 일치하는 특수 연삭 휠을 사용해야 합니다.- 연삭 깊이는 엄격하게 제어되어야 합니다.-싱글-연삭 깊이는 0.5mm를 초과해서는 안 됩니다.-과도한 연삭 열로 인해 레일 헤드 표면에 2차 경화 균열이 발생하는 것을 방지해야 합니다. 휠-레일 마찰 저항과 응력 집중을 줄이기 위해 접지 레일 헤드의 표면 거칠기는 Ra1.6μm보다 작거나 같아야 합니다. 지상 구간은 계단형 프로파일 변형을 방지하고 열차 운행 안정성을 보장하기 위해 양쪽 끝에서 10{12}}15m 전환 연삭으로 매끄러워야 합니다.
현장에서 레일 헤드 프로파일 매칭의 자격을 신속하게 평가하는 방법은 무엇입니까?
휴대용 휠{0}}레일 프로필로미터를 사용하여 레일 헤드와 휠 트레드의 프로필 데이터를 동시에 수집할 수 있으며, 현장 터미널 소프트웨어는 비교 분석을 수행하여 일치 정도 보고서를 직접 생성할 수 있습니다. 특별한 장비 없이 레일 헤드의 밝은 띠(접촉 띠)의 위치를 관찰할 수 있습니다. 검증된 매칭에서 밝은 밴드는 눈에 띄는 편차 없이 레일 헤드 중앙 내부에 약간 고르게 분포되어야 합니다. 밝은 밴드가 레일 헤드 가장자리 쪽으로 치우쳐 있거나 여러 개의 밝은 밴드가 나타나거나 밴드가 너무 좁은 경우 프로파일 일치가 불충분하여 추가 검사 또는 연삭이 필요함을 나타냅니다.