압력판 설치 편심과 레일 종방향 크리프의 상관관계 제어

압력판 설치 편심과 레일 종방향 크리프의 상관관계 제어

압력판의 편심 설치로 인해 세로 레일 크리프가 발생하는 이유는 무엇입니까?

종방향 레일 크리프는 열차 견인력과 제동력으로 인해 발생합니다. 정상적인 조건에서 대칭으로 설치된 압력 플레이트는 이러한 외부 힘의 균형을 맞추기 위해 균일한 종방향 저항을 생성합니다. 편심 설치는 플레이트와 레일 사이의 접촉점을 이동시켜 종방향 저항 적용 지점을 상쇄하고 추가 모멘트를 생성합니다. 열차 견인 시 레일은 편심 저항 지점을 중심으로 약간 회전하여 종방향 변위를 발생시킵니다. 이 변위는 반복적인 하중 하에서 누적되어 결국 상당한 레일 크리프를 형성합니다.

압력판 설치 편심의 두 가지 유형은 무엇이며, 레일 크리프에 미치는 영향은 어떻게 다릅니까?

이심률은 "세로방향 이심률"과 "측면 이심률"로 구분됩니다. 종방향 편심(레일 길이에 따른 오프셋)은 종방향 미끄러짐 저항 차이를 직접적으로 증가시켜 긴 내리막길의 제동 구간에서 흔히 발생하는 견인 방향의 단방향 레일 크리프를 가속화합니다-. 측면 편심(레일 폭을 따라 오프셋)은 레일에 추가적인 측면 모멘트를 가해 세로 방향 크리프와 측면 변위를 동시에 발생시켜 게이지 확장을 초래합니다. 두 가지 유형이 공존하는 경우가 많으며, 시너지 효과로 인해 트랙 형상 장애가 악화됩니다.

종방향 레일 크리프가 어느 한도를 넘어 라인 작업 안전을 위협합니까?

제한은 라인 유형에 따라 크게 다릅니다. 기존 라인의 경우 세로 크리프가 15mm를 초과하면 안 됩니다.{1}}이를 초과하면 레일 간격이 고르지 않아 레일 좌굴이 발생할 위험이 있습니다. 고속-라인은 더 엄격한 통제를 적용합니다(제한=5mm). 이를 초과하면 무도상 연속 용접 레일의 잠금 상태가 중단되어 비정상적인 열 응력이 발생합니다. 스위치 영역에는 가장 엄격한 제한이 있습니다(3mm 이하). 과도한 크리프는 포인트 머신 변환 정확도를 손상시켜 스위치 고장으로 이어집니다.

시공 중 오프셋 결함을 방지하기 위해 -현장에서 압력판 설치 편심을 제어하는 ​​방법은 무엇입니까?

핵심 제어 조치에는 세 가지 단계가 포함됩니다. 첫째, 레일 세로 중심선과 침목 중심선을 이중 벤치마크로 사용하여 표준화된 위치 지정,{0}}설치 전 정확성을 보장하기 위해 특수 위치 지정 템플릿으로 플레이트 위치를 고정하는 것-입니다. 둘째, 볼트를 조이는 동안 플레이트 변위를 방지하기 위해 위치 지정 지그가 있는 토크 렌치를 사용하는 도구-기반 설치-입니다. 셋째, 표준화된 검사-설치 후 강철 눈금자를 사용하여 플레이트 가장자리와 레일 가장자리 사이의 거리를 측정합니다. 양측 편차는 1mm를 초과해서는 안 됩니다. "포지셔닝-설치-검사"에 대한 완전한-프로세스 제어를 통해 설치 편심 현상을 효과적으로 방지할 수 있습니다.

레일 크리프 위험을 제거하기 위해 기존 압력판 설치 편심을 수정하는 방법은 무엇입니까?

For minor eccentricity (1-2mm deviation), loosen bolts, tap the plate gently with a rubber mallet for fine adjustment using a positioning template, then retighten and re-inspect. For severe eccentricity (>2mm), 플레이트를 완전히 제거하고 접촉면의 이물질과 녹을 제거한 후 벤치마크에 따라 다시 설치합니다.-절대 강제로 수정하지 마세요. 교정 후 일주일 동안 구간의 레일 크리프를 모니터링합니다. 이상이 없으면 위험이 제거되었음을 확인합니다. 동시에 동일한 구성 배치의 플레이트를 검사하여 배치 편심 결함을 방지합니다.