부식 방지{0}}물판의 밀봉 기술 및 다양한 레일 연결부와의 호환성
어판의 핵심 부식 방지 및 밀봉 기술은 무엇인가요?{0}}
피시 플레이트의 핵심 부식 방지 및 밀봉 기술에는 용융 아연 도금, 밀봉 코팅, 음극 보호 등이-포함됩니다. 용융 아연 도금은 가장 기본적인 -부식 방지 방법으로, 피쉬 플레이트를 용융 아연에 담가 두께 85μm 이상의 아연 층을 형성합니다. 이 아연층은 희생 양극 보호 기능을 제공하여 공기와 습기를 효과적으로 격리하고 1000시간 이상의 염수 분무 저항 시간을 달성합니다. 실런트 코팅에는 어판과 레일 사이의 접촉면에 폴리우레탄 실런트를 도포하는 작업이 포함됩니다. 실런트 점도는 5000-8000mPa·s입니다. 경화 후 탄성 실링층을 형성하여 빗물, 먼지, 기타 불순물이 접합 틈으로 들어가는 것을 방지하고 틈새 부식을 방지합니다. 음극 방식은 주로 중량 화물 철도의 -물판 부식 방지에 사용됩니다.- 피시플레이트 근처에 희생 양극(예: 아연 양극)을 내장함으로써 전기화학적 원리를 사용하여 피쉬플레이트를 부식으로부터 보호합니다. 희생 양극의 서비스 수명은 어판 자체의 서비스 수명과 비슷하여 장기적인-부식 방지를- 달성합니다. 또한, 피시 플레이트의 볼트 구멍 등 부식되기 쉬운 부분을 에폭시 수지 실런트로 밀봉하고, 실런트 두께 20μm 이상으로 부식 방지 효과를 더욱 향상시켰습니다.
국내 표준(GB)과 외국 표준(GST) 레일 피쉬 플레이트의 연결 치수의 차이점은 무엇입니까?
GB와 GST 레일 피쉬플레이트 간의 연결 치수의 주요 차이점은 볼트 구멍 간격, 볼트 구멍 직경 및 피쉬플레이트 길이에 있습니다. GB 레일 어판의 볼트 구멍 간격은 레일 모델에 따라 결정됩니다. 예를 들어, 60kg/m GB 레일 피시 플레이트의 경우 볼트 구멍 간격은 140mm, 볼트 구멍 직경은 24mm, 피시 플레이트 길이는 820mm입니다. EU EN 표준 레일 피시 플레이트의 볼트 구멍 간격은 120mm, 볼트 구멍 직경은 22mm, 피시 플레이트 길이는 760mm입니다. 이러한 치수는 GB 레일 어판과 크게 다르기 때문에 직접적인 상호 교환이 불가능합니다. 북미 AAR 표준 레일 피시 플레이트는 볼트 구멍 간격 150mm, 볼트 구멍 직경 26mm, 피쉬 플레이트 길이 900mm로 북미 레일 조인트 구조와 호환되는 치수입니다. 동남아시아 협궤-레일 피쉬플레이트는 볼트 구멍 간격이 100mm, 볼트 구멍 직경이 20mm, 피쉬플레이트 길이가 600mm로 협궤 레일의 작은 단면 치수와 일치합니다.- 이러한 치수 차이는 여러 국가의 철도 표준 및 공동 설계 철학에 따라 결정됩니다. 따라서 레일 연결 시 레일 유형에 맞는 피쉬 플레이트를 선택해야 합니다.
대형 철도의 이음판 강화를 위한 주요 설계 고려사항은 무엇인가요{0}}?
중량물 철도의 철판 보강에 대한 주요 설계 고려 사항은 하중 지지력과 피로 저항을 향상시키는 것입니다.{0}} 먼저 Q355B와 같은 고{3}}강도 저-합금 구조강이 선택됩니다. 이 소재는 인장 강도가 510MPa 이상, 항복 강도가 355MPa 이상이므로 일반 탄소강 피쉬 플레이트에 비해 하중-지지 용량이 20% 증가합니다. 피쉬플레이트의 단면 두께는-16mm에서 20mm로 증가하여 굽힘 강성을 향상하고 무거운 하중에서 변형을 줄입니다. 볼트 구멍의 모따기 반경을 2mm에서 5mm로 늘려 응력 집중 계수를 줄이고 피로 균열을 최소화하여 응력 집중 영역을 최적화합니다. 고강도 볼트가 사용되며 볼트 예압은 40-45kN으로 제어되어 어류판과 레일 사이의 연결 견고성을 향상시켜 열차 운행 중 접합부의 상대적 변위를 방지합니다. 또한, 어판과 레일의 접촉면에 미끄럼 방지 톱니 모양을 추가해 톱니 깊이 1~2mm, 간격 5mm로 접촉 마찰을 높이고 레일 연결부 미끄러짐을 방지한다.
고속철도 피시플레이트에 대한 밀봉 및 진동 감쇠 적응 조치는 무엇인가요?{0}}
고속철도의 피쉬 플레이트에 대한 밀봉 및 진동 감쇠 적응 조치는 주로 밀봉 성능 및 진동 감쇠 효과 향상에 중점을 둡니다. 첫째, 이중-층 밀봉 구조를 채택합니다. 두께가 3{11}}5mm이고 니트릴 고무로 만들어진 고무 밀봉 개스킷이 물고기판과 레일 접촉면 사이에 설치됩니다. 이 개스킷은 탄성과 밀봉성이 우수하여 빗물과 먼지가 조인트 틈새로 들어가는 것을 효과적으로 방지합니다. 어판의 볼트 구멍에는 불소고무로 제작된 실링 와셔가 장착되어 있습니다. 이 와셔는 고온 및 저온 저항이 뛰어나며 -40도 ~ 150도의 온도 범위에서 우수한 밀봉 성능을 유지합니다. 고속철도의 진동 특성을 고려하여 피쉬 플레이트와 레일 사이에 진동 감쇠 심을 추가합니다. 이 심은 쇼어 경도가 60~70인 폴리우레탄으로 만들어져 열차 운행으로 인해 발생하는 진동 에너지를 흡수하고 접합부의 진동 진폭을 줄입니다. 또한, 볼트리스 피쉬플레이트 연결 기술이 사용됩니다. 피쉬 플레이트와 레일은 유압 클램프를 사용하여 함께 냉간 압출되어 연결 지점의 볼트 구멍을 제거하고 볼트 구멍에 응력 집중을 피하는 동시에 밀봉 성능과 조인트의 전반적인 무결성을 향상시킵니다.
Fishplate의 설치 품질 검사 및 합격 기준은 무엇입니까?
피쉬 플레이트의 설치 품질 검사 및 합격 기준에는 주로 연결 치수 편차, 조임 토크 및 밀봉 성능이 포함됩니다. 연결 치수 편차는 강철 줄자와 버니어 캘리퍼스를 사용하여 확인합니다. 어판 중심과 레일 조인트 중심 사이의 오프셋은 2mm 이하이어야 하며, 어판과 레일 사이의 정확한 정렬을 보장하기 위해 볼트 구멍 중심 거리 편차는 ±0.5mm 이하이어야 합니다. 조임 토크는 토크 렌치를 사용하여 확인합니다. 국가 표준 레일 피쉬 플레이트의 볼트 조임 토크는 300-350 N·m으로 제어되며, 중량물 철도 피쉬 플레이트의 경우 400-450 N·m로 제어되며 토크 편차는 ±10 N·m 이하로 과도한 토크로 인해 볼트가 파손되거나 토크가 부족하여 풀림이 발생하는 것을 방지합니다. 밀봉 성능은 수밀성 테스트를 통해 테스트됩니다. 0.1MPa의 수압을 관절에 가하고 30분간 유지한다. 조인트에 물이 새지 않으면 합격을 의미합니다. 또한, 어판의 표면 품질도 확인해야 합니다. 표면에는 균열, 변형, 부식 등의 결함이 없어야 합니다. 균열 길이는 1mm 이하이고 변형은 0.5mm 이하가 허용됩니다. 테스트를 위한 샘플링 비율은 라인 1km당 10개의 조인트입니다. 하나의 조인트가 표준 이하인 것으로 확인되면 라인의 전체 설치 품질을 보장하기 위해 샘플링을 두 배로 늘립니다.