레일 재질 및 표준의 차이점
국가 표준 레일 소재 U75V의 핵심 장점은 무엇입니까?
U75V 소재의 국가 표준 레일에는 바나듐 합금이 포함되어 있으며 항복 강도가 510MPa 이상이고 내마모성이 크게 향상되었습니다. 이 제품은 중량 화물 열차의-장기적인 충격을 견디고-레일 마모와 피로 균열을 줄이고 서비스 수명을 연장할 수 있습니다. 이 소재는 용접 성능이 뛰어나 -현장 부설 및 맞대기 이음이 용이하고 시공 난이도가 낮습니다. 이는 중국의 복잡한 지질학적 및 운영 환경에 적응하면서 기존의 고속 철도와 중량{8}}운송 특수 노선에 널리 사용됩니다. 화학 성분은 불순물 함량이 낮고 국가 표준 요구 사항을 엄격히 준수하여 트랙의 전반적인 안정성을 보장합니다.
외국 표준 철도 EN 13674-1에 적용할 수 있는 시나리오는 무엇입니까?
EN 13674-1은 철도에 대한 핵심 유럽 표준으로, 주로 고속-및 승객 전용 노선에 적합합니다. 이 표준에 따른 레일은 레일 헤드 평탄도 편차가 0.3mm 이하로 치수 정확도가 높아 고속 열차 운행의 원활한-을 보장합니다. 재료 인성에 대한 엄격한 요구 사항이 있으며, 저온 충격 에너지가 40J 이상이므로 고산 지역에 적합합니다. 이 표준은 철도 단면 설계, 기계적 특성 및 기타 지표를 다루며 350km/h 이상의 속도를 가진 선로의 요구 사항을 지원합니다. 이 표준 레일은 유럽의 TGV 고속철도와 일본의 신칸센의 일부에 채택되었습니다.
국내 표준레일과 해외 표준레일의 치수 공차 차이는 어디에 반영되나요?
국가 표준 레일의 게이지 편차는 ±2mm 이내로 제어되며, 레일 높이 공차는 ±1.5mm로, 중량물 운송 시나리오의 구조적 강도 중복성에 중점을 둡니다. ASTM 표준 제품과 같은 외국 표준 레일은 레일 헤드 폭 공차가 ±0.8mm 이하이고 단면 치수 정확도가 더 높으며 고속 열차의 휠-레일 커플링 요구 사항에 적합합니다.- 국내 표준 레일의 길이 공차는 ±30mm인 반면, 해외 표준 레일의 길이 공차는 대부분 ±10mm로 접합 수를 줄이고 평활도를 향상시킵니다. 레일 캔트 설계에도 차이가 있으며, 국내 표준은 대부분 1:40이고 일부 외국 표준은 1:20입니다. 이러한 차이점은 다양한 운영 시나리오에서 추적 정확도에 대한 요구 사항이 다르기 때문에 발생합니다.
대형 운송 노선에 국가 표준 레일이 선호되는 이유는 무엇인가요?-
국가표준레일은 국내 중량운송선의 특성에 최적화되어 있습니다.- U71Mn과 같은 소재는 인장강도가 880MPa 이상으로 25t 이상의 축 중량의 장기-하중을 견딜 수 있습니다. 레일 헤드- 단면은 더 두꺼워지도록 설계되었으며 내마모성 층은 3-5mm 증가하여 마모 실패 위험을 줄였습니다. 국가 표준 레일의 용접 공정은 성숙되었으며 -현장 맞대기 이음 효율성이 높아 장거리 연속 용접 레일 배치에 적응할 수 있습니다.- 이 표준은 무거운 하중에서 뒤틀림 변형을 방지하기 위해 레일 잔류 응력 제어에 대한 요구 사항을 명확하게 지정합니다. 국내 중거리 운송 특수 노선에 대한 장기적인-실천을 통해 국가 표준 레일이 고장률이 낮고 유지 관리 비용이 더 유리하다는 것이 입증되었습니다.
고산 지역에서 외국 표준 레일의 적응성을 어떻게 보장할 수 있습니까?
EN 규격 제품과 같은 외국 표준 레일은 저온 인성에 최적화된 재료를 채택하여 -40도에서도 우수한 소성을 유지하여 저온 취성 파괴를 방지할 수 있습니다-. 화학 성분의 황 및 인 함량은 0.03% 미만으로 엄격하게 제어되어 저온 환경에서 응력 부식의 위험을 줄입니다-. 일부 외국 표준 레일은 내부 잔류 응력을 제거하고 동상 저항성을 향상시키기 위해 전체 길이 열처리 공정을 채택합니다. 표준에서는 레일 열팽창 계수를 11.8×10^-6/도 이내로 제어하여 온도 변화로 인한 선로 변형을 줄이도록 요구합니다. 전용 패스너 시스템과 결합하면 고산 지역의 외국 표준 레일의 안정성이 일반 제품보다 훨씬 좋습니다.