고정 시스템에 대한 유럽 표준(DIN EN 17319:2020) 요구 사항
DIN EN 17319:2020 표준은 고정 시스템을 어떤 성능 등급으로 분류합니까?
최대 설계 축중 및 최소 곡선 반경에 따라 표준은 체결 시스템을 A+, A, B의 세 가지 클래스로 나눕니다. 클래스 A+는 최대 설계 축중 130kN, 최소 곡선 반경 18m로 도시 중심 지역의 작은{5}}반경 곡선에 적합합니다. 클래스 A는 최대 설계 축중 130kN, 최소 곡선 반경 40m로 일반 도시 노선에 적합합니다. 클래스 B는 최대 설계 축 하중이 180kN이고 최소 곡선 반경이 80m이므로 중량물 운송 노선과 산업용 철도에 적합합니다. 다양한 클래스의 성능 요구 사항은 분명히 다르므로 라인 작업 조건을 기준으로 선택해야 합니다.
고정 시스템의 종방향 저항에 대한 표준 요구사항은 무엇입니까?
기계식 내장 궤도 고정 시스템의 평균 종방향 저항은 최소 7kN이어야 하며 테스트는 EN 13146-1에 따라 수행되어야 합니다. 접착 체결 시스템의 경우 종방향 강성(kL)은 0mm~Drmm의 상대 변위 범위 내에서 측정되어야 하며, 최소 종방향 힘도 7kN이 필요합니다. Dr의 기본값은 7mm이며 특별한 경우에는 공급업체와 고객이 협상할 수 있습니다. 종방향 저항은 레일의 종방향 안정성을 보장하는 핵심 지표로, 열차 운행 중 레일의 과도한 변위를 방지할 수 있습니다. 이 표준은 테스트 방법과 지표를 명확히 하여 다양한 제품의 성능 비교를 보장합니다.
체결 시스템의 수직 강성 테스트에 대한 매개변수 요구 사항은 무엇입니까?
수직강성시험은 레일웹의 중심선을 통과하는 하중이 필요하며, 체결등급에 따라 시험하중 값이 달라집니다. 클래스 A 및 A+의 경우 FSA1 및 FLFA1은 1kN이고 FSAmax 및 FLFAmax는 32kN입니다. 클래스 B의 경우 FSA1 및 FLFA1은 1kN이고 FSAmax 및 FLFAmax는 43kN입니다. 측정된 강성 kSA 및 kLFA는 미터 길이당 단위(MN/m/m)로 표시됩니다. 밸러스트 트랙과 모놀리식 트랙 베드는 강성 테스트에 서로 다른 하중 매개변수를 채택하여 테스트 결과가 실제 적용 시나리오와 일치하는지 확인합니다. 이러한 매개변수 요구 사항은 고정 시스템의 수직 지지력을 완전히 반영할 수 있습니다.
반복 하중 피로 테스트 후 체결 시스템이 충족해야 하는 성능 요구 사항은 무엇입니까?
피로 테스트는 조임력을 측정하지 않고 EN 13146-4에 따라 수행됩니다. 시험 후 종방향 안정성이 영향을 받지 않도록 종방향 저항 또는 강성의 변화는 20%를 초과해서는 안 됩니다. 안정적인 쿠셔닝과 지지 성능을 보장하기 위해 수직 정적 강성의 변화는 25%를 초과하지 않아야 합니다. 고정 시스템의 모든 구성 요소에 눈에 보이는 균열이 있어서는 안 되며, 방수 밀봉 구성 요소가 손상되거나 변형되어서는 안 됩니다. 이 테스트는 실제 작동 시 기계적 환경을 시뮬레이션하여 장기간 사용 중에 체결 시스템이 고장나지 않도록 하고 선로 안전을 보장합니다.
부식성 환경에서 고정 시스템이 충족해야 하는 특별한 요구 사항은 무엇입니까?
부식성 환경에서의 성능은 특정 프로젝트 요구 사항에 따라 결정되어야 하며, 심각한 환경 노출 테스트는 EN 13146-6에 따라 수행되어야 합니다. 테스트 후 고정 시스템은 유지 관리 편의성을 보장하기 위해 지정된 수공구를 사용하여 분리 및 재설치가 가능해야 합니다. 부품이 파손되지 않아야 하며, 원래의 연결 강도와 밀봉 성능이 유지되어야 합니다. 재질 선택 시 내식성을 최우선으로 하며, 필요한 경우 특수 표면 처리를 채택합니다. 또한 궤도 회로 시스템에 영향을 미치지 않도록 전기 절연 성능이 부식으로 인해 영향을 받지 않도록 해야 합니다.