레일 헤드 조와의 Fishplate 반경 호환성 요구 사항
더 크거나 작은 어류 판 호 반경이 레일 헤드 턱과의 접촉 상태를 어떻게 변경합니까?
호 반경이 너무 작으면 피쉬 플레이트의 호 표면이 레일 조에 완전히 맞지 않아 "오목한" 간격이 형성되고 접촉 상태가 상단 및 하단 지점에서 표면 접촉에서 선 접촉으로 변경되어 접촉 면적이 80% 이상 감소합니다. 호 반경이 너무 크면 피시 플레이트는 레일 조의 중앙에만 접촉하여 "볼록한" 단일{2}}점 접촉을 형성하며 접촉 면적은 정상 상태의 10% 미만입니다. 두 가지 편차 모두 접촉 응력을 급격히 증가시켜 재료의 허용 접촉 응력을 훨씬 초과하여 어판의 조기 균열에 대한 숨겨진 위험을 초래합니다.
60kg/m 및 50kg/m 레일과 일치하는 어판의 원호 반경의 핵심 차이점은 무엇입니까?
주요 차이점은 두 가지 유형의 레일의 레일 헤드 단면 크기가 다르기 때문입니다. 60kg/m 레일 헤드의 조의 원호 반경은 약 80mm이며, 약간의 억지끼움을 보장하려면 일치하는 피시 플레이트의 원호 반경을 79.5-80mm로 설계해야 합니다. 50kg/m 레일 헤드 턱의 호 반경은 약 60mm이고 일치하는 물고기 플레이트의 호 반경은 59.5-60mm입니다. 이 크기 차이는 절대적입니다. 60kg/m 레일용 피쉬 플레이트를 50kg/m 레일에 사용하면 심한 점 접촉이 발생하고 그 반대의 경우 넓은 면적의 간격이 나타나며 둘 다 합동 힘 전달 요구 사항을 충족할 수 없습니다.
피시 플레이트 아크 반경의 가공 정확도가 부족하면 레일 조인트의 동적 매끄러움에 어떤 영향을 미치나요?
불충분한 호 반경 정확도로 인한 접촉 불량은 열차 하중 하에서 레일 조인트의 약간의 상대적 점핑을 유발합니다. 이러한 점프는 동적 충격 하중으로 변환되어 관절 영역에서 휠{1}}레일의 수직 가속도를 30% 이상 증가시키고 라인의 동적 부드러움을 저하시킵니다. 장기간 사용 후-점프는 레일 조인트의 마모 및 변형을 악화시켜 조인트에서 레일 표면의 수직 편차가 한계를 빠르게 초과하여 라인의 "약한 부분"이 됩니다. 동시에 동적 충격이 침목과 도상에 전달되어 도상 압밀과 침목 균열이 가속화되고 선로 유지 관리 비용이 증가합니다.
국제 표준 레일(예: UIC60, ASTM 136)에 부합하는 어판의 원호 반경 설계에는 어떤 특별한 고려 사항이 있습니까?
국제 표준 레일의 레일 헤드 조 디자인은 유선형 전환에 더 많은 관심을 기울이고 호 반경은 일반적으로 더 크고 여러 호 세그먼트로 구성됩니다. UIC60 레일 헤드의 조는 이중{2}}아크 디자인을 채택하고 일치하는 물고기 플레이트도 완전한 맞춤을 보장하기 위해 단일 아크 대신 해당 이중{3}}아크 구조를 채택해야 합니다. ASTM 136 레일 조의 원호 반경은 레일 길이에 따라 약간씩 변하며, 일치하는 피시 플레이트는 정밀 가공을 통해 다양한 위치에 맞도록 "적응형" 원호 설계를 채택해야 합니다. 또한 국제 표준 피쉬 플레이트의 아크 표면은 대부분 경화되어 접촉 영역의 내마모성을 향상시켜 국제 표준 레일의 고하중 요구 사항을 충족합니다.
현장에서 레일에 대한 피쉬 플레이트 아크 반경의 적응성을 신속하게 확인하는 방법은 무엇입니까?
가장 직관적인 방법은 '프러시안 블루법'이다. 어판의 원호면에 프러시안 블루를 얇게 펴 바르고 레일에 맞춰 가볍게 누른 후 떼어내서 프러시안 블루의 전사를 관찰하는 것이다. 프러시안 블루가 원호 표면의 80% 이상을 고르게 덮으면 적응성이 좋은 것입니다. 프러시안 블루 표시가 국지적으로만 나타나는 경우 호 반경 편차가 한계를 초과합니다. 필러 게이지를 사용하여 어판과 레일 조 사이의 간격을 측정할 수도 있습니다. 최대 간격이 0.3mm를 초과하고 분포가 고르지 않은 경우 적응성이 부적격하다고 판단할 수 있으며 해당 모델의 어판을 교체해야 합니다.