열차가 연속적으로 운행하기 위해서는 열차가 레일, 즉 철도 레일을 주행해야 하며, 레일 사이, 일반 선로, 레일과 레일 사이에 클리트와 볼트가 있는 장치가 있습니다. 레일 조인트. 레일 조인트 커플링 부품은 클리트, 볼트, 스프링 와셔 등으로 구성됩니다. 그 기능은 레일과 레일을 연결하고 조인트의 턴아웃이 레일과 동일한 무결성을 가지도록 하여 발생하는 충격력을 견디는 것입니다. 레일 조인트를 통과하는 바퀴에 의해 종방향 힘, 횡방향 수평방향 힘 및 온도 변화 레일에 의해 생성되는 온도 추가 힘이 발생합니다.
1. 관절의 형태.
레일 조인트는 성능과 용도에 따라 일반 조인트, 단열 조인트, 동결 조인트, 시멘트 조인트, 특수 형상 조인트, 신축 조인트, 진동 감쇠 조인트로 구분됩니다.
2. 절연 접착제 조인트
접착 조인트는 접착식 단열 조인트이기도 합니다. 매우 긴 이음매 없는 라인 취소 완충 구역의 요구 사항에 적응하고 일종의 레일 단열 조인트를 사용하기 위해 단열 조인트 부분은 제조업체에서 만든 전체 접착식입니다. 완제품 또는 현장 접착. 이는 조인트의 절연 성능과 응력 상태를 효과적으로 개선하고 레일 조인트의 저항을 향상시킬 수 있습니다.
조인트 레일의 끝과 측면에는 충분한 강도를 지닌 절연 쿠션과 슬리브를 추가해야 하며, 절연 궤도 회로도 추가해야 합니다. 구조적으로 레일 끝면에는 버트(Butt)와 마이터(Miter)의 두 가지 유형이 있습니다. 마이터 조인트 레일 끝 접촉 표면이 커서 접착제의 높은 전단 강도의 장점을 최대한 활용하고 조인트의 지지력을 높일 수 있습니다. 그러나 마이터 조인트는 레일 끝을 날카로운 레일 형태로 가공해야 하는데, 레일 끝이 하루 만에 깨져 레일이 차량에 의해 손상되기 쉽기 때문에 푸옌은 도킹 형태를 채택한다.
단열 조인트를 접착하는 스플린트는 레일을 연결하는 중요한 부분으로 연결 볼트를 고정할 뿐만 아니라 레일과 스플린트를 접착제로 접착시키는 역할을 합니다. 따라서 접착 면적을 늘리고 접합부의 지지력을 향상시키기 위해서는 레일과 부목 사이의 접촉 면적을 최대한 크게 해야 합니다. 따라서 대부분의 접착식 단열 조인트 부목은 접촉 면적이 큰 특수 부목을 사용하거나 레일과의 접촉 표면을 확장하는 변형 부목을 채택합니다. 레일 조인트 볼트는 고강도 볼트를 채택하여 압력 하에서 비스코스를 응고시키고 절연 조인트 부목의 박리 저항성을 향상시킵니다.