레일 볼트의 고강도 풀림 방지-설계 및 다양한 체결 시나리오에 대한 적응 기술
턴아웃 영역의 트랙 볼트에 대한 고강도 풀림 방지-설계의 핵심은 무엇입니까?
턴아웃 영역의 트랙 볼트에 대한 고강도 풀림 방지-설계의 핵심은 턴아웃 전환의 고주파수 진동 및 충격 하중에 대처하는 것입니다.{2}} 먼저, 42CrMo 고강도 합금강이 재료로 선택되었습니다. 이 강철은 인장 강도가 1080MPa 이상, 항복 강도가 930MPa 이상, 담금질 및 템퍼링 후 경도가 HRC32-36에 도달하여 턴아웃 영역의 무거운 하중 응력 요구 사항을 충족하는- 재료입니다. 볼트의 나사산은 미세한 나사산 설계를 채택하고 피치가 3mm에서 2mm로 감소되었습니다. 가는 나사산은 더 강력한 자체 잠금 성능을 갖고 있어 진동으로 인한 풀림을 효과적으로 방지할 수 있으며 동시에 나사산의 접촉 면적을 늘려 나사산 부분의 응력 집중을 줄일 수 있습니다. 풀림 방지 구조는 다음과 같은 결합 방식을 채택합니다.이중 너트 풀림 방지- + 잠금 와셔. 메인 너트를 조인 후 잠금 너트를 추가하고 잠금 너트의 예압은 메인 너트의 예압의 80%로 제어됩니다. 잠금 와셔는 스프링의 탄성 변형을 사용하여 볼트의 예압 감쇠를 보상하는 디스크 스프링 와셔를 채택합니다. 볼트의 표면은 질화층 두께가 0.15mm 이상으로 질화되어 있으며 표면 경도가 HV900 이상으로 증가되어 턴아웃 영역의 복잡한 작업 조건에 적응할 수 있도록 내마모성과 내식성이 향상되었습니다. 또한, 볼트머리 부분은 육각플랜지 디자인을 채택하여 어판과의 접촉면적을 높이고, 볼트머리가 플레이트 속으로 가라앉는 것을 방지하여 체결 안정성을 확보하였습니다.
무도상 궤도에 사전 매립된 볼트에 대한 설치 적응 및 조정 조치는 무엇입니까?{0}}
무도상 선로에 사전 매립된 볼트를 설치하려면 -사전 매립 정확성과 장기적인-고정 안정성 문제를 해결해야 합니다. 첫째, 볼트의 사전 매립 깊이는-200{7}}220mm로 제어됩니다. 사전 매립 중에 위치 지정 금형을 사용하여 볼트 위치를 고정하여 볼트의 수직 편차가 0.5도 이하가 되도록 하고 볼트 경사로 인한 불균일한 체결 응력을 방지합니다. 볼트 로드에는 리브 높이 5mm, 너비 8mm의 환형 리브 3개가 배열되어 볼트와 콘크리트 베이스 사이의 그립력을 향상시키고 장기간 하중에서 볼트가 빠지는 것을 방지할 수 있습니다-. 사전에 매립하기 전에-볼트 표면의 녹을 제거 등급 Sa2.5로 제거한 다음 에폭시 강철 막대 고정 접착제를 접착제 층 두께 2mm 이상으로 도포하여 고정력 120kN 이상으로 볼트의 고정 강도를 더욱 향상시킵니다. 설치 중에 볼트의 예압은 3번에 걸쳐 적용됩니다. 처음에는 설계 예압의 50%가 적용되고, 24시간 후에는 80%로 증가하고, 72시간 후에는 100%로 증가하여 1회 예압 적용으로 인한 콘크리트 바닥의 균열을-방지합니다. 또한, 볼트의 노출된 부분은 용융 아연도금 + 실런트 부식 방지 처리- 처리되었으며 아연 층 두께는 120μm 이상입니다. 실런트는 아연층의 기공을 채워 수증기가 침입하는 것을 방지하여 무도상 선로의 야외 환경에 적응합니다.
밸러스트 트랙의 고강도 볼트에 대한 통합된 -부식 방지 및-풀림 방지 방식은 무엇입니까?
도상 궤도에 있는 고강도 볼트의 통합된 -부식 방지 및-풀림 방지 설계는 습한 선로 환경의 -부식 방지 요구 사항과 진동 조건의 -풀림 방지 요구 사항의 균형을 맞춰야 합니다. 먼저, Q450NQR1 등급의 내후성 강철 볼트를 선택합니다. 이 재료에는 구리 및 크롬과 같은 내식성 원소가 포함되어 있으며, 부식 속도는 습한 환경에서 연간 0.03mm 이하로 일반 탄소강 볼트보다 70% 낮습니다. 풀림 방지 구조는 다음과 같은 결합 방식을 채택합니다.화학적-풀림 방지 접착제 + 자동-고정 스레드. 나사산 부분에 혐기성 풀림 방지 접착제를 도포하여 무산소 환경에서 경화하여 나사산 틈을 메우고 견고한 연결을 형성합니다.- 자동 잠금 스레드의 스레드 각도는-30도로 조정되었으며 자체 잠금 성능은-일반 60도 스레드보다 50% 더 높습니다. 부식 방지 처리는 용융 아연 도금 + dacromet 코팅 이중 보호를 채택하며, 용융 아연 도금 층 두께는 100μm 이상이고 dacromet 코팅 두께는 8μm 이상입니다. 데이크로메트 코팅은 내식성과 내열성이 우수하며 염수분무시험 내식시간이 2000시간 이상입니다. 볼트의 설치 토크는 설계 요구 사항에 따라 엄격하게 제어됩니다. 60kg/m 레일에 맞는 볼트의 토크는 400{23}}450N·m으로 제어되어 볼트 예압의 안정성을 보장합니다. 동시에 예압을 적시에 보충하기 위해 토크 렌치를 사용하여 3개월마다 정기적으로 재검사합니다. 또한, 볼트머리 부분에는 폴리에틸렌 재질의 방수캡을 장착하여 빗물과 밸러스트 찌꺼기가 나사산 부분으로 들어가는 것을 방지합니다.
트랙볼트의 풀림 방지 성능에 대한 동적 테스트 방법은 무엇인가요?{0}}
트랙 볼트의 풀림 방지 성능에 대한 동적 테스트는{0}}열차 운행의 진동 조건을 시뮬레이션해야 합니다. 먼저,진동 테스트 벤치, 레일과 어판을 시뮬레이션하는 시험 치구에 볼트를 설치하고 실제 라인과 동일한 예압을 가합니다. 테스트 벤치의 진동 매개변수는 진동 주파수 10-50Hz, 진폭 0.5-1mm, 진동 시간 100시간으로 설정되어 고주파 열차 진동의 영향을 시뮬레이션합니다. 테스트 중에 볼트의 예압 감쇠가 실시간으로 모니터링됩니다. 토크 센서를 사용하여 10시간마다 볼트 토크를 측정하고 토크 감쇠율을 기록합니다. 100시간 진동 후 토크 감쇠율은 5% 이하가 되어야 합니다. 동시에,충격하중 테스트30t 축중의 충격하중을 1×10⁵회 적용하여 수행됩니다. 테스트 후 볼트의 나사산 손상 및 풀림방지구조 불량-을 확인합니다. 실의 미끄러짐이나 변형이 없어야 하며, 풀림 방지구조로 풀림 현상이 없어야 한다. 또한, 현장-동적 테스트도 필요합니다. 운행선 분기점 및 곡선 구간에 토크 모니터를 설치하고, 3개월간 지속적으로 모니터링하여 열차 통과 시 볼트 토크의 변화를 기록하고, 토크 변동 범위를 ±10% 이내로 관리한다.
다양한 트랙 시나리오에서 볼트에 대한 선택 지침과 품질 승인 표준은 무엇입니까?
다양한 트랙 시나리오에서 볼트 선택은 "작업 조건 적응 및 강도 일치" 원칙을 따라야 합니다. 턴아웃 영역의 경우 이중 너트 풀림 방지 기능이 있고 인장 강도가 1080MPa 이상인 42CrMo 고강도-볼트를 선택하세요.{3}} 밸러스트가 없는 트랙의 경우 고정력이 120kN 이상인 사전 매립형 리브 볼트를 선택합니다.- 안정기 트랙의 경우 부식 방지 등급이 2000시간 이상인 염수 분무 테스트를 거친 Q450NQR1 내후성 강철 볼트를 선택하세요.{9}} 도시 철도 운송의 경우 절연 및 부식 방지 요구사항을 충족하는 스테인레스 스틸 볼트(등급 2Cr13)를 선택하세요.- 품질 승인 표준은 세 가지 수준으로 나뉩니다. 첫째, 볼트의 재료 승인, 화학적 구성 및 기계적 특성은 GB/T 3077-2015 표준을 준수해야 하며 인장 강도와 항복 강도의 편차는 ±5% 이하여야 합니다. 둘째, 풀림 방지 성능 합격, 진동 테스트 후 토크 감쇠율은 5% 이하이고 충격 테스트 후 느슨해짐이 없습니다. 셋째, 부식 방지 성능 합격, 염수 분무 시험 후 표면 녹 면적은 5% 이하, 코팅 접착력은 5MPa 이상입니다. 승인 과정에서 배치당 볼트 20개가 샘플링됩니다. 재료 테스트용으로 5개, 풀림 방지 테스트용으로 5개, 부식 방지 테스트용으로 5개가{32}}샘플링됩니다. 지수에 적합하지 않은 경우 이중 샘플링을 수행해야 합니다. 이중 샘플링이 여전히 자격을 갖추지 못한 경우 해당 배치는 폐기된 것으로 간주됩니다. 승인을 통과한 후 재료 등급과 강도 등급이 볼트 헤드에 표시되어 현장 식별 및 선택이 용이해집니다.