배경: 두 개의 레일 대신 하나의 실행 표면
기존 철도 트랙은 침목과 밸러스트 또는 콘크리트 슬래브에 지지된 1435mm 간격으로 간격을 둔 두 개의 평행 레일에 바퀴를 운반합니다. 고정 시스템은 레일 받침을 고정하고 수직 및 측면 하중을 침목에 전달하며 세로 방향 변형을 방지합니다. 스트래들 모노레일은 두 번째 레일을 완전히 제거합니다. 고무-로 마모된 차량은 일반적으로 폭이 700~850mm인 프리스트레스트 콘크리트 빔인 단일 가이드웨이 빔에 걸쳐 있고 주행 휠은 빔의 상단 표면에 고정된 강철 런닝 플레이트 위에서 굴러갑니다. 빔의 양쪽에 있는 강철 가이드 휠 레일에 대해 작동하는 수평 가이드 휠에 의해 안내가 제공됩니다. 유지 관리할 게이지 쌍이 없기 때문에 트랙 고정의 전체 개념이 레일-에서-슬리퍼 클램핑, 빔-장착 앵커리지로 변경됩니다.
하중경로와 체결시스템의 역할
2-레일 트랙에서 하중 경로는 바퀴, 레일, 레일 패드, 침목 및 밸러스트이며 클립은 세로 방향 확장을 허용하면서 정의된 발가락 하중으로 레일 풋을 고정해야 합니다. 모노레일에서 하중 경로는 주행 타이어, 강철 주행 플레이트, 앵커 볼트 및 콘크리트 빔입니다. 앵커 볼트는 콘크리트에 매립되거나 프리캐스트 인서트에 고정되고, 런닝 플레이트는 볼트를 수용하도록 드릴링됩니다. 곡선에서 중요한 가이드 휠 힘은 가이드 휠 레일을 통해 빔 측면의 클립과 볼트로 수평으로 전달됩니다. 따라서 고정 시스템은 세 가지 작업을 수행합니다. 반복되는 휠 패스에서 런닝 플레이트를 평평하게 유지하고, 측면 추력에 대해 가이드 휠 레일을 단단히 고정하고, 모든 활성{6}}금속 구성요소를 복귀 전류 시스템으로부터 절연된 상태로 유지해야 합니다.
구성요소-레벨 차이
런닝 플레이트 및 앵커 볼트
모노레일 런닝 플레이트는 일반적으로 두께가 10~16mm인 압연 강판으로, 평평하게 가공되고 빔 상단에 볼트로 고정됩니다. 앵커 볼트는 일반적으로 콘크리트에 수지 또는 기계식 앵커가 내장된 고강도 볼트로, 진동으로 인해 풀리는 것을 방지하기 위해 잠금 와셔 또는 접착제 잠금 장치를 사용하여 지정된 토크로 조입니다. 이와 대조적으로 두 개의-레일 고정 장치는 스프링 클립으로 레일 풋을 고정하고 베이스플레이트 또는 직접 고정 장치를 통해 하중을 전달합니다.
가이드 휠 레일
가이드 휠 레일은 클립과 볼트로 빔 측면에 고정된 특수 강철 섹션 또는 가공 스트립입니다. 일반적으로 몇 밀리미터의 가이드 휠 간격이 승차감과 측면 안정성을 제어하기 때문에 수직 위치와 직진도는 심으로 설정됩니다. 이 조정 기능은 기존 고정 장치의 게이지 조정과 유사하지만 수직면에서 수행됩니다.
전기 절연
모노레일 트랙션 시스템은 회로의 일부로 런닝 플레이트와 함께 DC 전원을 사용합니다. 절연 패드, 유리-섬유- 강화 에폭시 부싱 및 절연 슬리브는 볼트로 연결된 모든 인터페이스에 사용되어 콘크리트 빔으로의 표류 전류 누출을 방지하고 신호 및 접지를 보호합니다. 절연 저항은 두-레일 트랙의 절연 레일 조인트와 유사하게 일상적인 유지 관리의 일부로 지정되고 테스트됩니다.
응용 시나리오
스트래들 모노레일 시스템은 고무 타이어와 단일 빔이 6%의 경사와 50m 이하의 곡선 반경을 허용하기 때문에 곡선이 촘촘하고 경사가 가파른 도시 교통 통로용으로 제작되었습니다. 이는 강철-바퀴 2개-레일 시스템의 한계보다 훨씬 낮습니다. 차량이 빔 아래에 매달려 있는 매달린 모노레일은 유사하지만 런닝 플레이트와 가이드 레일의 역배열을 사용합니다. 2-레일 고정 시스템은 높은 차축 하중, 긴 서비스 수명 및 표준 궤간 상호 교환성이 결정적인 본선, 지하철, 중량물 운송 및 트램웨이 선로의 표준으로 남아 있습니다.
선택 및 유지 관리 고려 사항
조달 전에 런닝 플레이트 설계와 비교하여 앵커 볼트 패턴과 토크 사양을 확인하십시오. 플레이트 두께와 볼트 간격은 제조업체 간에 호환되지 않습니다.
가이드 휠 레일 아래에 심을 사용하여 수직 정렬을 설정합니다. 유지보수 로그에 심 스택을 기록하십시오.
시운전 중 및 정의된 간격으로 모든 볼트 체결 인터페이스의 절연 저항을 확인하십시오.
콘크리트 크리프 및 시트 정착이 초기 예압을 감소시키기 때문에 사용 첫 달 이후에 앵커 볼트를 다시 조이고 그 다음에는 예정된 주기에 따라 토크를 다시 조이십시오.
런닝 플레이트 표면에 패임, 주름 및 가장자리 변형이 있는지 검사하십시오. 교체 전 제한된 깊이 내에서만 연삭이 가능합니다.
일반적인 오해
모노레일 고정은 크레인 레일 또는 트램 레일 고정과 동일합니다. 실제로 장착 표면, 하중 경로 및 절연 요구 사항이 다르며 부품을 서로 바꿔 사용할 수 없습니다.
모노레일에는 게이지 제어가 필요하지 않습니다. 빔 및 가이드 휠이 게이지 기능을 대체하지만 수직 및 측면 조정은 여전히 필요하며 심 및 스페이서를 사용하여 수행됩니다.
고강도-볼트는 런닝 플레이트를 고정할 수 있습니다. 실제로 내장 앵커, 볼트 등급, 부식 방지 및 단열재는 빔 설계 및 견인 시스템과 일치해야 합니다.
자주 묻는 질문
Q1: 모노레일은 표준 레일 클립을 사용합니까?
아니요. 스트래들 모노레일 주행 표면은 침목의 레일 섹션이 아닌 콘크리트 빔의 강판이므로 표준 레일 클립이 사용되지 않습니다. 가이드 휠 레일은 클립-형 고정 장치를 사용할 수 있지만 빔 측면에 장착되며 두 개의-레일 트랙 클립과 교체할 수 없습니다.
Q2: 스트래들 모노레일에서 차량 중량을 지탱하는 것은 무엇입니까?
주행 휠은 가이드웨이 빔 상단에 볼트로 고정된 강철 주행 플레이트 위에서 굴러갑니다. 플레이트는 앵커 볼트와 내장 플레이트를 통해 타이어 접촉 하중을 콘크리트에 분산시킵니다.
Q3: 모노레일 선로의 전기 절연은 어떻게 이루어지나요?
절연 패드, 에폭시 부싱 및 슬리브는 볼트로 체결된 강철 구성 요소를 빔과 복귀 회로에서 분리하고 절연 저항은 시운전 및 유지 관리 중 테스트를 통해 검증됩니다.
Q4: 모노레일에 가이드 휠 레일이 필요한 이유는 무엇입니까?
가이드 휠은 빔 양쪽의 레일에 대해 작동하여 곡선에서 측면 가이드를 제공하고 측면 힘에 저항하여 기존 트랙의 플랜지{0}}레일 상호 작용을 대체합니다.
Q5: 두 개의-레일 고정 구성 요소를 모노레일에서 재사용할 수 있나요?
아니요. 볼트 패턴, 플레이트 형상, 단열재 설계 및 로드 케이스가 근본적으로 다르므로 구성품은 모노레일 가이드웨이 설계에 맞게 특별히 공급되어야 합니다.
Q6: 모노레일 고정 장치는 얼마나 자주 검사됩니까?
앵커 볼트 토크, 가이드 레일 정렬 및 절연 저항은 일반적으로 운영자가 정의한 간격(주로 3~6개월마다)으로 점검되며 유사한 주기로 플레이트 표면 검사를 실행합니다.