1. 강철 레일 제조 공정의 주요 단계는 무엇이며, 표준에 따라 어떻게 다릅니까?
강철 레일 제조에는 열간 압연, 열처리 및 마무리 작업이 포함됩니다. UIC 표준에서는 고속 레일에 대해 정밀한 열간 압연(공차 ±0.5mm)을 요구하며 이어서 320-350HB까지 담금질합니다. AREMA 레일은 압연 후 냉각 제어를 우선시하여 내충격성을 강화합니다. JIS 표준은 내부 결함을 감지하기 위해 제조 후 초음파 테스트를 추가합니다.{10}} 이는 다른 표준보다 덜 엄격한 단계입니다. 롤링 패스 수는 다양합니다. 경전철의 경우 6~8패스, 중량물 레일의 경우 10~12패스로 일관된 입자 구조를 보장합니다.
2. 스웨덴(SSAB)의 철도 표준은 추운 기후와 지속 가능성을 어떻게 다루나요?
SSAB 레일(스웨덴)은 니켈-몰리브덴 합금을 사용하여 -40도에서 연성을 유지하며 이는 북극 라인에 매우 중요합니다. 그들은 95% 재활용 강철 함량과 저탄소 생산(HYBRIT 공정)으로 지속 가능성을 최우선으로 생각합니다. SSAB 레일은 표면이 매끄러워 얼음 형성을 줄이고 CWR의 용접성을 향상시켜 먼 지역의 접합부를 최소화합니다. 스웨덴 표준은 또한 수명 주기 평가를 의무화하여 레일이 성능 요구 사항과 함께 환경 목표를 충족하도록 보장합니다.
3. 다양한 기후와 레일 유형에서 레일 윤활의 역할은 무엇입니까?
윤활은 휠-레일 마찰을 줄여줍니다. 건조한 기후에서는 흑연-기반 윤활제가 마모를 방지하고, 습한 지역에서는 방수 포뮬러(예: 리튬 그리스)가 사용됩니다. 고속-레일은 자동화 시스템을 통해 도포된 얇은 필름을 사용하여 먼지 유입을 방지하기 위해 최소한의 윤활이 필요합니다. 화물 레일은 플랜지 마모를 줄이기 위해 곡선에 고강도 윤활제를 사용합니다. 도시 철도는 주름을 줄이는 소음 완화 윤활제를 사용하는 경우가 많으며 적용 빈도는 교통량에 따라 다릅니다(교통량이 많은 노선의 경우 매일).
4. 파키스탄(PS)의 철도 표준은 교통이 혼잡하고 홍수가 발생하기 쉬운-지역을 어떻게 충족합니까?
파키스탄 표준(PS)에는 화물-여객 혼합을 위해 설계된 50kg/m 및 60kg/m 레일이 포함됩니다. 홍수가 발생하기 쉬운-레일은 부식-방지 코팅(아연-알루미늄)과 물에 잠기는 것을 방지하기 위해 돌출된 베이스를 갖추고 있습니다. PS 레일은 농촌 지역에서 흔히 볼 수 있는 과적 화물차를 처리하기 위해 더 두꺼운 웹을 갖추고 있습니다. 기본 열처리가 적용된 중-탄소강을 사용하여 비용-효율성을 최우선으로 하고 홍수로 손상된 부분을 쉽게 교체할 수 있는 조항을 포함합니다.
5. 고-고도 철도와 해수면-철도에 사용되는 레일의 차이점은 무엇인가요?
High-altitude rails (e.g., Qinghai-Tibet Railway) use low-oxygen steel to avoid brittleness in thin air and have enhanced UV resistance. They're often heat-treated to withstand temperature swings (day-night differences >30도). 해수면 레일은 내식성(해안) 또는 내열성(사막)에 중점을 두고 있지만 낮은-산소 특성은 요구하지 않습니다. 높은-고도 레일은 유지 관리가 제한적인 원격 지역에서 연결 오류를 방지하기 위해 더 엄격한 CWR 용접을 사용합니다.