철도 스파이크는 레일 발을 침목에 고정하고 제동력, 열 이동 및 진동을 통해 게이지를 유지합니다. 추운 지역에서는 스파이크가 부서지기 쉬운-파손 위험, 열 수축, 구멍의 얼음 쐐기, 제빙으로 인한 부식성 염분 유출-에 노출됩니다. 겨울에 갈라지거나 그립력이 떨어지는 스파이크는 얼어붙은 안정기에서 교체하기가 어렵기 때문에 혹한기 성능은 현장에서 발견하는 것이 아니라 사양 단계에서 설계해야 합니다.
1. 저온이 스파이크 강철에 미치는 영향
탄소강은 온도가 떨어지면 연성을 잃습니다. 충격 에너지가 떨어지고 충격 하중으로 인해 강철이 깨질 수 있습니다. ISO 148-1에 따라 테스트되고 영하의 온도에서 -샤르피 V-노치 값이 정의된 강철을 지정하여 위험을 관리합니다. 일반적으로 크롬과 망간이 첨가된 중간{10}}탄소 등급인 합금강 스파이크는 약 -40°C까지 작업 인성을 유지합니다. 일반 Q235 유형 탄소 스파이크는 온화한 겨울 지역에 적합하지만 온도가 몇 주 동안 약 -30°C 미만으로 유지되는 경우 더 자주 검사해야 합니다. 니켈 합금 버전은 북극 서비스용으로 지정됩니다.
2. 눈과 얼음 환경에서의 부식 방지
도로 및 플랫폼 제빙염이 쌓인 녹는 눈이-침목 라인의 스파이크 생크를 공격합니다. 이는 전형적인 실패 지점입니다. EN ISO 1461에 따른 용융 아연 도금은 두꺼운 희생층을 제공합니다. 전기도금된 아연은 더 얇으며 실내 또는 건조한 용도에 적합합니다. 운전 중 코팅 손상은 아연이 풍부한 페인트로 수리해야 합니다. 왜냐하면 노출된 생크는 주변의 코팅된 표면보다 훨씬 빨리 부식되기 때문입니다. 또한 전기가 통하는 복도에서는 코팅과 스파이크 어셈블리가 표류-전류 전해 부식을 유발하는 의도하지 않은 전도성 경로를 생성하지 않는지 확인합니다.
3. 냉동 슬리퍼에 설치
얼어붙은 목재 침목은 쉽게 갈라지므로 개 스파이크는 자루 직경의 약 80% 크기로 미리 뚫은 파일럿 구멍에 박아야 합니다.- 나사못은 항상 토크가 제어되는 드라이버를 사용하여-미리 뚫은 구멍에 설치해야 합니다.-토크가 너무 많으면 얼어붙은 나무의 실이 벗겨지고, 토크가 부족하면-첫 번째 해동 주기 후에 스파이크가 느슨해집니다. 강철과 목재는 서로 다른 속도로 수축하므로 원래의 토크에 의존하기보다는 봄에 땅이 녹은 후 다시 조이는 작업을-예약하세요.-
4. 겨울철 적재 용량과 그립력
일반적인-인발 저항은 목재 침목의 탄소강 스파이크의 경우 5-8kN이고 합금강 스파이크의 경우 8-12kN입니다. 콘크리트 침목은 나사 스파이크가 플라스틱 다웰이나 주조물에 맞물릴 때 더 높은 값을 제공합니다.- 구멍 속의 얼음은 그립력을 일시적으로 높여 느슨한 스파이크를 가립니다. 토크 및 풀아웃 점검은 비슷한 온도에서 측정한 값을 기준으로 해야 합니다. 정격 풀아웃 하중을 초과하면 고장 모드가 점진적인 풀림에서 갑작스런 철수로 진행되므로 하중 용량은 유지 관리 예비가 아니라 설계 경계입니다.
5. 겨울철 점검 및 유지보수
첫 번째 냉각 후와 해동 후 다시 검사하십시오. 머리 균열, 침목 라인의 생크 부식 및 코팅 파손을 찾으십시오.
라인당 나사 스파이크 샘플의 토크를 확인하십시오. 지정된 토크보다 낮은 스파이크는{0}}다시 조이세요.
스파이크 헤드 주변의 눈과 얼음을 제거하여 실제로 육안 검사가 가능합니다.
금이 갔거나 심하게 부식된 스파이크는 즉시 교체하십시오. 서리가 내린 겨울철 고장-은 빠르게 퍼질 수 있습니다.
유지 관리 창고에 문서화된 겨울용 합금 스파이크 및 아연 수리 페인트 재고를 보관하세요.
FAQ
Q1: 철도 스파이크는 시간이 지남에 따라 마모에 어떻게 저항합니까?
내마모성은 생크 경도, 레일 풋 및 침목과의 마찰을 줄이는 매끄러운 표면, 접촉 영역에서 연마 모래와 자갈을 제거하는 유지 관리에서 비롯됩니다. 두꺼워진 중간 부분과 강화된 헤드는 바쁜 라인에서 서비스 수명을 연장합니다.
Q2: 새로운 철도 스파이크의 색상은 무엇입니까?
일반 탄소강 스파이크는 은색-회색 금속 광택을 나타냅니다. 합금강 스파이크는 약간 더 어두운 회색입니다. 스테인레스 스틸 스파이크는 밝고 반사적입니다. 아연 도금은 파란색-흰색 또는 회색 톤을 추가하고 일부 프로젝트에서는 설치 연도-를 식별하기 위해 페인트 헤드를 지정합니다.-
Q3: 콘크리트 침목은 왜 개 스파이크 대신 나사 스파이크를 사용합니까?
콘크리트는 망치로 구동되는 스파이크를 수용하기에는 너무 단단하고 밀도가 높습니다.- 나사 스파이크는 사전에 뚫린 구멍이나 플라스틱 다웰로 회전되어 포지티브 나사형 그립을 형성하여 고속-고운송 선로에서 콘크리트-침목 트랙에 필요한 더 높은 인발 저항을 제공합니다.
Q4: 철도 스파이크가 견딜 수 있는 최대 하중은 얼마입니까?
일반적인 풀아웃 용량은 탄소강의 경우 5~8kN, 합금강 스파이크의 경우 8~12kN이며 값은 침목 재질, 구멍 상태 및 코팅에 따라 다릅니다. 생산 샘플링 테스트를 통해 규정 준수 여부를 확인합니다. 정격 부하를 초과하면 갑작스런 이탈이 발생합니다.
Q5: 스파이크는 -40°C에서도 안정적으로 작동할 수 있나요?
예, 확인된 샤르피 값으로 강철이 저온용으로 지정된 경우 코팅은 손상되지 않으며 사전 드릴링 및 토크-제어 방식에 따라 설치됩니다. 일반 탄소 스파이크는 약점이며 혹독한 기후에서는 겨울에 자주 검사해야 합니다.
Q6: 겨울에는 예비 스파이크를 어떻게 보관해야 합니까?
습기와 응결로부터 코팅을 보호하기 위해 스파이크를 실내 또는 덮개 아래, 땅에서 떨어진 곳에 건조하고 통풍이 잘 되는 곳에 보관하십시오. 난방이 되지 않는 창고의 급격한 온도 변화로 인해 강철에 응결이 발생할 수 있으므로 장기간 겨울 재고를 보관하려면 밀봉되거나 기름칠된 포장이 선호됩니다.-