철도의 볼트 파손은 풀림이나 부식-관련 파손 중 하나이며, 두 가지 모두 올바른 설계를 통해 예방할 수 있습니다. 진동이 나사산 사이의 정지 마찰을 깨뜨릴 때 풀림이 시작됩니다. 너트가 회전하면 예압이 떨어지고 조인트가 점차 느슨해집니다. 따라서 풀림 방지 설계는 마찰, 나사 결합 또는 접착 결합을 목표로 하는 반면, 도난 방지 설계는 도구 인터페이스를 목표로 하여 특수 공구 없이 패스너를 제거할 수 없도록 합니다.
풀림 방지 방법과-장단점-
| 방법 | 작동 원리 | 장점 | 제한사항 |
| 정토크 너트 | 변형된 실이나 나일론 인서트가 회전에 저항하는 마찰을 생성합니다. | 재사용 가능, 설치 용이, 예압 유지 | 성능은 조임 토크에 따라 달라집니다. |
| 혐기성 나사고정제 | 접착제는 나사 틈새를 경화하고 너트를 볼트에 접착합니다. | 오래 지속되며-습기에도 밀봉됩니다. | 재사용할 수 없습니다. 다시 적용하기 전에 청소가-필요함 |
| 더블 너트 | 두 번째 너트는 반대 예압으로 첫 번째 너트를 잠급니다. | 저렴한 비용, 특수 부품 없음 | 키와 몸무게가 추가됩니다. |
| 스프링 와셔 | 탄성 변형은 관절의 장력을 유지합니다. | 저렴하고 간편함 | 심한 진동에서는 효과가 제한됩니다. 메인라인에서는 단독으로 권장되지 않음 |
| 스레드 형상 및 예압 제어 | 최적화된 측면 각도와 조임 제어 | 표준 하드웨어와 함께 작동 | 토크 제어 도구 및 절차가 필요합니다. |
실제로 가장 강력한 보호 기능은 두 가지 메커니즘, 즉 일반적인 토크 기능 또는 스레드 잠금용 접착제와 정의된 예압에 대한 조임 제어를 결합합니다. 왜냐하면 대부분의 풀림 실패는 애초에 과소 조임으로 인해 -뒤집혀지기 때문입니다.
도난 방지 구조 설계-
볼트, 클립 및 소형 부속품의 도난은 2차 및 산업 라인에서 실제 운영 문제입니다. 도난 방지 설계로 인해 오각형 또는 기타 비표준 드라이브 소켓, 오목하거나 차폐된 헤드, 드릴로 뚫어야 하는 잠금 핀 및 단방향 래칫 설계와 같은 특수 도구 없이는 제거가 불가능합니다.- 고가의 부속품의 경우-전자 식별 태그가 자산 추적 및 재고 관리를 지원할 수 있습니다. 주요 사양 포인트는 도난 방지 기능으로 인해 조임 용량이 줄어들지 않아야 한다는 것입니다. 드라이브는 여전히 예압에 필요한 전체 토크를 전달해야 하며 유지 관리 담당자가 조임 상태를 확인할 수 있도록 설계를 검사할 수 있어야 합니다.
환경에 의한 부식 방지
| 환경 | 일반적인 보호 | 메모 |
| 건조한 내륙 | 전기도금된 아연 또는 용융{0}}아연 도금 | 핫{0}}딥 코팅 두께: 약 45-85미크론; 손상된 코팅의 터치업 |
| 해안, 습한 지역, 터널 | 아연-알루미늄 플레이크 코팅 | 사양에 따라 염수 분무 저항성은 일반적으로 500시간 이상입니다. |
| 화학적 또는 염분 오염 | 스테인레스 스틸(A2/A4) | A4(316 유형)는 염화물 구멍에 대한 저항력이 더 뛰어나며 해상-항로에 선호됩니다. |
| 추운 지역 | 아연 도금 및 방청 그리스 | 저온-인성과 부식 방지의 균형을 유지합니다. |
코팅 선택은 수명뿐만 아니라 마찰에도 영향을 미칩니다. 코팅된 스레드에는 다양한 조임 요소가 필요하며, 고정이 트랙 회로의 일부인 경우 전기 전도도 요구 사항을 확인하여 절연 또는 전도성 설계를 올바르게 선택해야 합니다.
볼트 등급 및 예압 제어
속성 클래스는 ISO 898-1을 따릅니다. 8.8은 640MPa 항복에서 800MPa 최소 인장 강도를 의미하고, 10.9는 900MPa 항복에서 1000MPa 인장을 의미합니다. 기존의 철도 조인트는 일반적으로 8.8 또는 10.9를 사용하는 반면, 고속-체결 장치는 예압 제어가 더 엄격한 12.9 합금강을 지정하는 경우가 많습니다. 예압은 보정된 토크 렌치를 사용한 토크 감사나 초음파 볼트 측정을 통해 가장 잘 검증됩니다. 초기 값보다 크게 떨어지는 토크 수치는 이완 또는 풀림을 의미하므로 단순히 다시 조이기보다는 조사해야 합니다.
점검 및 교체 실습
정의된 일정에 따라 볼트 토크 샘플: 측정된 토크가 초기 값보다 약 15% 이상 떨어지면 다시-조이고 관찰합니다. 계속 떨어지면 볼트가 피로해져서 교체해야 합니다. 볼트 머리 아래 틈을 확인하십시오. 눈에 보이는 틈이 약 0.2mm 이상이면 소성 변형 및 예압 손실을 의미하며 이는 교체 조건입니다. 일반적인 서비스 주파수에서의 진동 장비 테스트는 지정된 부하 사이클 후에 고정 장치가 토크를 유지하는지 확인하기 위해 검증에 사용됩니다.
녹 등급 및 교체 결정
1등급: 표면에 가벼운 녹이 슬고 흠집이 없습니다. 녹을 제거하고 다시-코팅한 후 계속 사용하세요.
등급 2: 최대 약 0.1mm 깊이의 눈에 띄는 구멍이 있고 나사산이 손상되지 않았습니다. 녹 제거, 잠금 너트 교체, 검사 빈도 증가.
3등급: 0.1mm보다 깊은 피트 또는 측정 가능한 직경 손실이 약 1%를 초과합니다. 볼트를 교체하십시오.
4등급: 부식 침투 또는 파손 위험 징후. 측정된 깊이에 관계없이 즉시 교체하십시오.
캘리퍼로 직경 손실을 측정하고 이를 피트 깊이 및 나사산 상태와 결합합니다. 겉으로는 여전히 정상처럼 보이는 녹슨 볼트는 나사산 루트의 단면 손실로 인해 부하 용량의 대부분을 잃을 수 있습니다.
FAQ
가장 신뢰할 수 있는 철도 볼트 풀림 방지 방법은 무엇인가요?{0}}
메인 라인의 경우 정토크 기능 또는 나사 고정 접착제와 결합하여 정의된 예압에 대한 제어된 조임이 가장 신뢰할 수 있는 결과를 제공합니다. 단일 와셔 유형이 올바른 예압을 대체할 수는 없습니다.
볼트가 진동에 의해 느슨해지는 이유는 무엇입니까?
진동으로 인해 순간적으로 조인트의 하중이 풀리고, 하중이 풀릴 때마다 나사산이 조금씩 미끄러지게 됩니다. 수백만 사이클이 지나면 너트가 뒤로 회전하고 예압이 사라집니다. 잠금 기능은 회전을 반대합니다.
피시플레이트 조인트는 어떤 볼트 등급을 사용해야 합니까?
일반적인 관행은 ISO 898-1에 따라 8.8 또는 10.9이며 공동 설계에 맞게 크기가 조정됩니다. 중량물 조인트는 일반적으로 조임 제어 및 주기적인 토크 감사와 함께 10.9를 사용합니다.
도난 방지 하드웨어는 어떻게 유지관리되나요?-
유지 관리 직원에게 특수 도구를 제공해야 하며 드라이브 설계는 반복 사용에도 견딜 수 있어야 합니다. 전자 태그가 장착된 경우 판독기와 설치된 항목 등록이 필요합니다.
코팅된 볼트를 제거한 후{0}}재사용할 수 있나요?
일반적으로 그렇지 않습니다. 코팅은 비틀림과 나사 맞물림으로 인해 손상되며,-재사용된 코팅 볼트는 잘못된 토크 판독값을 제공할 수 있습니다. 잠금 너트를 교체하고 지정된 경우 볼트를 교체합니다.
토크가 15% 감소한다는 것은 무엇을 의미합니까?
이는 볼트가 이완된 것으로 간주되는 일반적인 임계값입니다. 한 번 다시-조이고 낙하가 반복되거나 헤드 아래 간격이 약 0.2mm를 초과하는 경우 볼트를 교체하십시오.