철도 스파이크 및 건설 효율성 향상을 위한 새로운 앵커링 기술에 대한 지식
기존 유황 앵커링과 비교하여 무기 화학 앵커링 기술의 장점은 무엇입니까?
무기화학고정제는 규산염, 알루미네이트 등의 무기재료로 구성되어 있으며, 휘발성 유해물질이 없고, 환경성능이 우수하며, 도시철도교통의 환경요구사항을 충족시킵니다. 건설에는 난방이 필요하지 않으며 유황 앵커링의 화재 및 폭발 위험을 피하고 건설 안전 위험을 줄이고 작업 환경을 개선합니다. 경화 속도가 빠릅니다. 상온에서 2시간 만에 설계 강도의 80%에 도달하고 24시간 만에 완전히 경화될 수 있는 반면, 기존 유황 앵커링은 24시간 이상이 소요되어 시공 효율성이 크게 향상됩니다. 앵커링 강도가 높고-인발 저항이 80KN 이상이며 기존 유황 앵커링의 60KN을 초과하여 중량물 운송 라인의 요구 사항에 적합합니다.{10}} 기존 유황 앵커링의 약 10년에 비해 -40도 ~60도 환경에서 안정적인 성능을 유지하며 20년 이상의 서비스 수명을 제공하는 우수한 내노화성을 갖추고 있습니다.
레일 스파이크 기계식 앵커링 기술의 적용 가능한 시나리오와 핵심 특성은 무엇입니까?
기계식 앵커링 기술은 확장 슬리브 또는 스레드 구조를 통해 레일 스파이크를 고정하며 설치에 앵커링제가 필요하지 않으며 시공 속도가 빠르며 단일 레일 스파이크의 설치 시간이 5분 이하로 긴급 수리 및 개조와 같이 공사 기간이 촉박한 프로젝트에 적합합니다. 콘크리트 침목, 강철 침목 등 다양한 침목 유형과 호환되며, 별도의 고정 구멍이 필요하지 않으며, 기존 침목에 강력한 유연성으로 드릴링 및 설치가 가능합니다. 분리성이 강합니다. 레일 스파이크가 손상된 후 침목을 손상시키지 않고 직접 분해 및 교체할 수 있습니다. 기존의 앵커링 방식은 레일 스파이크를 교체하려면 침목을 손상시켜야 하므로 유지 관리 비용이 많이 듭니다. 인발 저항은-70-90KN에서 안정적이며 일반 노선 및 도시 철도 운송의 요구 사항을 충족합니다. 중량물 운송 라인은 강화된 슬리브와 조화를 이루어야 합니다. 시공은 주위온도에 영향을 받지 않으며 -20도~40도에서 정상적으로 시공이 가능하여 겨울철 유황정박 시공이 어려운 문제를 해결합니다.
새로운 앵커링 기술 구축 과정의 주요 단계는 무엇입니까?
무기화학 앵커링 시공의 첫 번째 단계는 드릴링과 홀 청소입니다. 드릴링에는 특수 드릴 비트가 사용되며 구멍 직경은 레일 스파이크 직경보다 4-6mm 더 크고 구멍 청소 중에 압축 공기를 사용하여 먼지를 불어서 구멍 벽을 깨끗하고 건조하게 유지합니다. 두 번째 단계는 고정제를 주입하는 것입니다. 성분 A와 B를 비율에 맞게 혼합하여 구멍에 주입합니다. 주입량은 고정제가 넘치지 않도록 구멍 부피의 80%입니다. 세 번째 단계는 레일 스파이크를 삽입하는 것입니다. 레일 스파이크는 수직으로 유지되어야 하며 삽입 깊이는 설계 요구 사항을 충족하고 레일 스파이크를 2-3회 회전하여 고정제와 완전히 결합되도록 해야 합니다. 네 번째 단계는 경화 및 유지 관리입니다. 실온에서 24시간 동안 경화하고 이 기간 동안 레일 스파이크를 방해하지 마십시오. 대형 운송 라인은 48시간 동안 경화되어야 합니다. 기계적 앵커링 구조는 먼저 드릴링을 한 다음 확장 슬리브를 구멍에 삽입한 다음 레일 스파이크를 나사로 조이는 방식으로 레일 스파이크의 조임을 통해 슬리브가 확장되고 구멍 벽과 밀접하게 결합됩니다.
새로운 앵커링 기술의 시공 품질을 어떻게 관리합니까?
무기 화학 고정의 경우 고정제의 비율을 엄격하게 제어해야 합니다. 성분 A와 B를 설명서에 따라 혼합하고, 균일한 혼합을 보장하기 위해 교반 시간은 3분 이상으로 하여 부적절한 비율로 인한 강도 부족을 방지합니다. 드릴링 깊이와 구멍 직경은 설계 요구 사항을 충족해야 하며 깊이 편차는 ±5mm 이하이고 구멍 직경 편차는 ±0.5mm 이하입니다. 그렇지 않으면 앵커링 효과가 영향을 받습니다. 레일 스파이크를 삽입한 후 균일한 힘을 보장하고 경사로 인한 당김 저항 감소를 방지하기 위해 레벨을 사용하여 수직도를 1도 이하의 편차로 수정해야 합니다. 기계식 앵커링의 경우 레일 스파이크 사양에 맞는 슬리브를 선택해야 하며, 슬리브 외경과 구멍 직경 사이의 간격은 0.3mm 이하로 확장 효과를 보장합니다. 시공 후{11}}당김 저항은 무기 화학 앵커링의 경우 80KN 이상, 기계적 앵커링의 경우 70KN 이상 비율에 따라 샘플링 및 테스트되어야 합니다. 자격이 없는 샘플은 재작업이 필요합니다.
다양한 선종에 대한 새로운 앵커링 기술의 적용 효과는 무엇입니까?
무기화학 앵커링 기술은 베이징 지하철, 상하이 지하철 등 도시 철도 운송에 널리 사용되었습니다. 시공 효율이 30% 향상되었고, 앵커링 품질이 안정적이며, 레일 스파이크 풀림이 발생하지 않았습니다. 기계식 앵커링 기술은 선로 붕괴, 레일 스파이크 손상과 같은 비상 상황과 같은 철도 비상 수리 프로젝트에 적합하며 선로 교통을 신속하게 복원하고 비상 수리 시간을 단축할 수 있습니다. 중량-운송선은 인발 저항이 90KN 이상인 강화된 무기 화학 앵커링제를 사용합니다. 이는 큰 하중 충격을 견딜 수 있고 대동{7}}친황다오 철도 지선에 우수한 적용 효과를 제공합니다. 기계식 앵커링 기술은 기존 철도에 적용되어 유지관리 비용을 40% 절감하고 레일 스파이크 교체 효율을 5배 향상시켜 선로 막힘 시간을 대폭 단축합니다. 고산 지역은 저온-온도 무기 화학 고정제를 사용합니다. 이 고정제는 -20도에서 정상적으로 경화되어 전통적인 유황 고정의 겨울철 건설 문제를 해결하고 적용 후 고정 자격 비율이 99%에 도달합니다.