선로 구성품의 유지보수 주기 및 고장 판단 기준
레일클립의 유지보수 주기와 고장 판단 기준은 어떻게 되나요?
레일클립의 유지보수 주기는 선로 유형에 따라 결정됩니다. 일반 고속철도는 2년마다, 고속철도 및 중량철도는 1년마다, 도시철도는 6개월마다 검사를 받습니다. 고장 판단 기준에는 다음이 포함됩니다: 레일 클립의 명백한 균열(길이 3mm 이상) 또는 파손; 조임력이 설계 값의 70% 미만으로 떨어집니다(토크 렌치로 감지). 표면 부식 면적이 30%를 초과하거나 부식 깊이가 1mm 이상입니다. 탄성 회복 능력이 감소하고 변형이 1.5mm를 초과하여 회복할 수 없습니다. 설치 후 레일과의 끼워 맞춤 간격이 0.8mm 이상입니다. 표준을 충족하는 경우 적시에 교체해야 합니다. 교체된 레일 클립은 트랙 고정의 안정성을 보장하기 위해 원래 모델의 성능 요구 사항을 충족해야 합니다.
볼트 및 레일 스파이크의 유지 관리 우선 순위와 교체 기준은 무엇입니까?
볼트와 레일 스파이크의 유지 관리 우선 순위는 조임 상태와 부식 방지층의 무결성입니다.{0}} 기존 고속철도는 1년마다 -긴장을 하고, 중철도와 도시철도는 6개월마다 재조임하고, 해안 부식 환경에서는 부식 방지층을 3개월마다 검사합니다.- 교체 표준에는 다음이 포함됩니다. 볼트 나사산 손상이 3개 나사산을 초과하거나 나사산 미끄러짐이 발생합니다. 부식 방지층 손상 면적이 20% 이상이거나 녹이 벗겨지는 현상이 발생합니다. 레일 스파이크 풀림 토크가 설계 값의 60%보다 낮습니다. 볼트 또는 레일 스파이크가 구부러지고 변형되었습니다(굽힘 정도가 1도 이상). 사용 수명은 설계 수명(일반 환경에서 8년, 부식성 환경에서 5년)을 초과합니다. 교체 시 동일한 사양 및 강도 등급의 제품을 선택해야 하며, 부품 고장으로 인한 트랙 풀림을 방지하기 위해 재조임 토크는 설계 표준을 충족해야 합니다.
언더레일 베이스 플레이트의 유지보수 주기와 노화 실패 판단 기준은 무엇인가요?-
언더레일 베이스 플레이트의 유지보수 주기는 일반 고속철도의 경우 3년, 고속철도 및 도시철도의 경우 2년, 고온 다습한 환경의 경우 1년입니다.- 노화 불량 판단 포인트는 다음과 같습니다: 베이스 플레이트 표면의 균열(균열 길이가 5mm 이상 또는 밀도 3 균열/cm² 이상); 탄성 성능 저하, 정적 강성 변화가 설계 값의 ±30%를 초과합니다. 두께 마모 2mm 이상(원래 두께 10mm 이하) 또는 3mm 이상(원래 두께 10mm 이상); 명백한 변형, 부풀어오르거나 떨어지는 것; 절연 성능 감소, 체적 저항률 <101⁰Ω·cm(전기선). 고장 기준을 충족하면 적시에 교체해야 합니다. 교체된 베이스 플레이트는 레일 표면의 매끄러움과 충격 흡수 효과를 보장하기 위해 크기와 성능이 원래 모델과 일치해야 합니다.
Fishplate의 유지관리 우선순위와 피로불량 판단기준은 무엇입니까?
Fishplate의 유지관리 우선순위는 접합부 연결 상태와 용접 품질입니다. 일반 고속철도는 1년마다, 중량{2}}운송철도는 6개월마다, 초음파 결함 탐지는 2년마다 수행됩니다. 피로 불량 판정 기준은 다음과 같습니다: 어판의 피로 균열(길이 4mm 이상 또는 깊이 2mm 이상); 볼트 구멍 가장자리의 소성 변형(1mm 이상의 변형); 레일과의 간격이 1mm 이상이어야 합니다(필러 게이지로 감지). 표면 마모가 원래 두께의 10%를 초과합니다. 용접부에 다공성, 슬래그 포함 또는 균열이 있습니다. 위의 조건이 발견되면 피시 플레이트를 적시에 교체해야 합니다. 교체 시 레일 사양과 일치하는지, 볼트 조임 토크가 표준을 충족하는지, 접합부 레일 표면 평활도 편차가 0.3mm/m 이하인지 확인하십시오.
레일의 유지보수 주기와 마모/손상 교체 기준은 어떻게 되나요?
레일의 유지 관리 주기는 다음과 같습니다. 기존 고속 철도는 6개월마다 마모를 검사하고 1년마다 결함 탐지를 수행합니다. 고속-철도와 대형{3}}철도는 3개월마다 마모를 검사하고 6개월마다 결함 탐지를 수행합니다. 마모 교체 표준에는 다음이 포함됩니다. 레일 헤드의 수직 마모 8mm 이상(기존 고속철도), 6mm 이상(고속-고속철도), 10mm 이상(무거운{11}}운송철도) 레일 헤드의 측면 마모 12mm 이상(곡선 반경 800m 이하); 레일에 핵 손상, 균열(길이 5mm 이상 또는 깊이 3mm 이상) 등의 결함이 있는 경우 레일 표면 평활도 편차 0.5mm/m 이상(고속-고속철도) 또는 1mm/m 이상(기존 고속철도) 서비스 수명이 설계 수명(기존 고속철도의 경우 15년, 고속철도의 경우 10년, 중거리철도의 경우 8년-)을 초과합니다. 레일 교체 시에는 동일한 사양과 재질의 제품을 선택해야 하며, 용접 품질이 표준을 충족해야 트랙 전체의 안정적인 성능을 보장할 수 있습니다.