스프링 클립 및 패스너 시스템의 일치하는 논리
짐 I 형과 II 형 탄성 클립의 근본적인 차이는 무엇입니까?
타입 I 탄성 클립은 "ω"-형태이며, 8kn보다 큰 클램핑 력을 갖는 60si2mn 스프링 스틸로 만들어졌으며, 50kg/m 레일 . 타입 II는 55SI2mn 재료를 가진 업그레이드 된 버전, 10kn보다 큰 클램핑 력, 60kg/m... (타입 I의 경우 φ13mm 대 유형 II의 경우 φ14mm) 및 테일 클램핑 각도 (45도 vs 30도) . 타입 II는 30% 더 우수한 피로 저항을 가지고 있으며 바쁜 메인 라인에 이상적입니다 .
유럽 SKL15 탄성 클립을 중국 클립과 교환하는 방법은 무엇입니까?
SKL15 클립은 12-16 kn의 클램핑 력을 갖는 UIC60 레일에 사용되며, 중국 클립으로 교체 할 때 wj -8 패스너 .가 필요합니다. 게이지 블록 두께 (SKL15 vs 12mm의 경우 10mm) 및 중간 림머리 (48mm)}}}}}}}. 유럽 볼트 트랙에 사용 된 유형 III 클립 (볼트리스), 설치 고장을 유발하고 000 손실 .
ⅲ Qinghai-Tibet 철도는 왜 노화 방지 탄성 클립을 사용합니까?
강한 UV 방사선이 강한 고도에서 일반 클립은 고무 패드 노화 및 파손을 겪고 . 노화 방지 클립은 -40} 정도에서 80도까지의 날씨 저항과 니켈 플랜트 바디 (25μm보다 큰 두께) .}를 사용합니다. 테스트, 15% 클램핑 력 붕괴 및 고무 균열 없음 .을 허용합니다.
ⅳ 탄성 클립의 "피로 수명"은 어떻게 테스트됩니까?
피로 테스터 .에서 8 백만주기의 하중 (3kN ~ 12kN)으로 테스트 한 후, 테스트 후 클립은 1mm .에 대한 잔류 변형이 1mm .로 깨지지 않아야합니다. 수출 된 클립의 배치는 스트레스 완화 부족으로 인해 2 백만주기에 실패했으며, 완전한 거부를 이끌어냅니다. 내부 응력을 제거하는 프로세스 .
패스너 시스템의 "절연 성능"이 메트로 프로젝트에서 중요한 이유는 무엇입니까?
메트로 스트레이 전류는 트랙 구조를 부식시킬 수 있으므로 파스너는 단열재 (10^8Ω 이상 또는 같은 저항) . 절연 게이지 블록 (Nylon 66 + fiberglass) 및 고무 패드 (10^10Ω · cm).}}}}}}..... {6} {6} {6} {6} . {6}. 유지 보수 비용 증가 40%. 설치 중에 각 지점에서 단열재를 테스트하기 위해 Megohmmeter를 사용하여 .