레일 엔드 경화의 경도 구배와 접합부의 내마모성을 일치시킵니다.
레일 조인트 부분에 별도의 -단말 담금질이 필요한 이유는 무엇입니까?
레일 조인트는 가장 심한 차륜-레일 충격을 견디며 열차가 지나갈 때 순간적으로 고주파-충격 하중을 발생시킵니다. 일반 레일의 기본 경도는 장기간 반복되는 충격을 견딜 수 없으므로-헤드가 부서지고 부서지는 현상이 발생합니다. 최종- 담금질은 특히 접합 부위의 표면 경도를 향상시켜 내마모성을 향상시킵니다. 담금질이 없으면 연결부 마모율이 레일 본체보다 3{9}}5배 높아져 선로 규칙성에 심각한 영향을 미칠 수 있습니다. 따라서 최종 담금질은 관절 성능을 위한 중요한 맞춤형 처리입니다.
불합리한 경도 구배(예: 급격한 변화)로 인해 어떤 치명적인 결함이 발생합니까?
급격한 경도 구배는 단단한 표면과 부드러운 매트릭스 사이에 전이층이 없음을 의미하며, 이는 하중을 받는 인터페이스에서 극심한 응력 집중을 유발합니다. 열차의 진동으로 인해 이곳에 균열이 빠르게 생기고, 균열이 확산되어 표면이 갈라지는 현상이 발생합니다. 일반적인 마모와 달리 이는 갑자기 덩어리가 떨어져서 휠-레일 접촉을 직접 방해합니다. 또한, 급격한 경도로 인해 레일이 약해지며 저온-충격 시 파손 위험이 높아집니다.
최종 담금질에 대한 경도 구배 요구 사항에서 중국 표준과 국제 표준은 어떻게 다릅니까?
중국 표준은 혼합 승객 화물 운송 노선에 대한 호환성을 우선시하며 견고함을 보장하기 위해 더 넓은 전환 영역을 지정합니다. UIC 860와 같은 국제 표준은 고속-레일에 대해 더 엄격한 요구 사항을 부과하여 더 좁은 전환으로 더 정확하고 부드러운 경도 감소 곡선을 요구합니다. 외국 표준에서는 또한 전체 고주파수 접촉 대역을 포괄하는 더 긴 담금질 영역을 정의하여 고속 작동 시 충격 제어를 위한 더 높은 정밀도 요구 사항을 반영합니다.-
레일 표면 상태를 통해 현장의 최종 -냉각 품질-을 어떻게 판단하나요?
자격을 갖춘 담금질 헤드는 처음에는 소성 변형 없이 균일하고 미세한 밝은 접촉 밴드를 형성합니다. 국소적인 함몰 또는 "융기"는 경도가 불충분하거나 기울기가 고르지 않음을 나타냅니다. 작은 모서리 칩은 과도한 경도와 부적절한 전환으로 인한 열악한 인성에서 비롯될 가능성이 높습니다. 더욱이, 물고기-비늘 균열 밀도, 고품질-담금질을 관찰하면 균열 시작이 크게 지연되고 전파가 느려집니다.
끝이-담금질된 레일을 용접할 때 어떤 특별한 주의사항이 적용되나요?
담금질된 미세구조는 온도에 민감하므로 엄격한 예열 온도 제어가 필수적입니다.- 예열이 부족하면 용접 균열이 발생합니다. 잔류 응력을 완화하고 취성 파괴를 방지하려면 접합부 및 인접한 담금질 영역의 용접 후 템퍼링이 필요합니다. 연질 매트릭스가 노출되는 것을 방지하려면 연삭 시 담금질된 층 두께를 보존해야 합니다. 열 손상과 국부적인 경도 손실을 방지하려면 용접 스패터가 담금질된 표면에 닿지 않도록 해야 합니다.