레일 클립 클램핑 압력 감쇠 법칙과 정기 유지보수 및 교정 방법
탄성 스트립 좌굴 압력이 감쇠되는 주요 원인은 무엇입니까?
탄성 스트립 좌굴 압력이 감쇠되는 주요 원인은 재료 피로입니다. 탄성 스트립은 장기간 반복되는 탄성 변형 상태에 있으며 내부 미세 구조가 변경되어 탄성이 감소하고 그에 따른 좌굴 압력이 감소합니다. 온도변화도 중요한 요소이다. 고온에서는 가열되면 탄성 스트립이 팽창하고 변형이 증가하며 좌굴 압력이 감소합니다. 저온에서는 수축으로 인해 내부 응력이 발생하고, -장기간 반복되는 온도 사이클로 인해 피로가 가속화됩니다. 열차운행에 의해 발생하는 지속적인 진동은 탄성띠와 레일 및 패드 사이에 약간의 미끄러짐을 발생시켜 탄성띠의 설치 위치가 어긋나고 이로 인해 좌굴압력이 감쇠되게 된다. 또한, 탄성 스트립 표면의 부식은 단면 크기를 약화시키고, 구조적 강도를 감소시키며, 좌굴 압력도 감소시킵니다. 설치 중 사전 조임력이 불충분하거나 탄성 스트립 모델을 잘못 선택하면 나중에 좌굴 압력이 약화될 수도 있습니다.
탄성 스트립 좌굴 압력의 감쇠를 어느 정도까지 교체해야 합니까?
탄성밴드 좌굴압력의 교체기준은 라인종류에 따라 결정되어야 한다. 고속-철도에는 더 엄격한 요구사항이 있습니다. 좌굴압력이 설계치의 80%로 감쇠되면 교체해야 합니다. 일반-고속철도 탄성 스트립의 좌굴 압력이 설계 값의 70% 미만으로 감쇠되면 적시에 교체해야 합니다. 계속 사용하면 레일의 세로 변위가 증가하여 트랙 안정성에 영향을 미칩니다. 좌굴 압력이 표준을 충족하는지 판단하려면 육안 검사뿐만 아니라 특수 탄성 스트립 좌굴 압력 테스터를 사용하여{9}}현장 테스트를 수행해야 합니다. 명백한 변형, 균열 또는 부식 천공이 있는 탄성 스트립의 경우 좌굴 압력이 표준을 충족하는지 여부에 관계없이 즉시 교체해야 합니다. 또한, 동일한 조인트에서 하나의 탄성 스트립을 교체해야 하는 경우 조인트의 균일한 좌굴 압력을 보장하기 위해 인접한 탄성 스트립을 함께 교체해야 합니다.
일일 검사를 통해 탄성 스트립 좌굴 압력 감쇠 문제를 적시에 감지하는 방법은 무엇입니까?
일일 검사 중에 검사관은 "관찰, 태핑 및 테스트"라는 세 가지 방법을 통해 탄성 스트립 좌굴 압력 감쇠 문제를 적시에 감지할 수 있습니다. "관찰"은 탄성 스트립의 모습을 관찰하는 것입니다. 탄성 스트립에 확연히 확대된 개방, 변형 또는 레일과의 접촉 불량이 있는 경우 이는 좌굴 압력이 약화되었을 수 있음을 나타냅니다. "두드림"은 검사 망치로 탄성 스트립을 두드리는 것입니다. 소리가 둔하면 탄성 스트립의 탄성이 감소하고 좌굴 압력이 충분하지 않음을 나타냅니다. 소리가 선명하면 탄성 스트립의 상태가 양호하다는 의미입니다. "시험"은 좌굴압력 시험기를 이용하여 탄성띠에 대한 샘플링 시험을 정기적으로 실시하는 것입니다. 고속-철도의 샘플링 비율은 5% 이상, 일반-고속철도의 샘플링 비율은 3% 이상입니다. 곡선 구간, 투표율이 높은 지역과 같은{11}}질병이 발생하기 쉬운 지역의 경우 테스트 빈도를 늘려야 합니다. 검사 중 탄성 스트립 미끄러짐, 패드 손상 등의 문제가 발견되면 좌굴 압력 감쇠 가능성도 경계해야 합니다.
탄성 스트립 좌굴 압력에 대한{0}}현장 교정 방법은 무엇이며 각각의 적용 시나리오는 무엇입니까?
탄성 스트립 좌굴 압력에 대한 두 가지 주요 현장 교정 방법이 있습니다. 하나는 볼트 사전 조임력을 조정하는 것입니다.- 탄성 스트립에 해당하는 체결 볼트를 토크 렌치로 조여 사전- 조임력을 증가시켜 탄성 스트립의 좌굴 압력을 복원합니다. 이 방법은 좌굴압력이 약간 감쇠되고 탄성 스트립의 변형이 없는 경우에 적용 가능하다. 두 번째는 탄성 스트립 개스킷을 교체하는 것입니다. 개스킷의 두께를 늘리거나 줄여 탄성 스트립의 설치 높이를 조정하면 탄성 스트립이 설계된 변형으로 돌아가 좌굴 압력이 복원됩니다. 이 방법은 탄성 스트립에 약간의 변형이 있어 볼트 조정으로 해결할 수 없는 경우에 적용할 수 있습니다. 좌굴압력의 감쇠가 심하거나 고무줄이 파손된 경우에는 교정이 불가능하며, 새 고무줄로만 교체가 가능합니다. 볼트 사전 조임력을 조정하는 방법은{10}}작동이 간단하고 비용이 저렴하며 일상적인 유지 관리를 위한 첫 번째 선택입니다. 개스킷을 교체하는 방법은 탄성 스트립을 분해해야 하며 작업량이 상대적으로 크고 대상 수리에 적용 가능합니다.
턴아웃 영역에서 탄성 스트립 좌굴 압력의 감쇠 속도가 일반 라인의 감쇠 속도보다 빠른 이유는 무엇입니까?
턴아웃 영역의 탄성 스트립 좌굴 압력의 감쇠 속도는 주로 턴아웃 영역의 선로 구조가 복잡하고 탄성 스트립이 부담하는 하중이 더 특별하기 때문에 더 빠릅니다. 분기점에는 많은 수의 레일 접합 및 회전 부품이 있습니다. 열차가 지나갈 때 바퀴와 레일 사이의 횡력과 종방향 힘은 일반 선의 경우보다 훨씬 크고 탄성 스트립은 더 큰 반력을 견뎌야 합니다. 둘째, 투표율 영역의 진동 빈도가 더 높습니다. 열차 바퀴가 턴아웃 프로그와 포인트 레일을 통과할 때 심한 충격 진동이 발생하여 탄성 스트립의 재료 피로를 가속화합니다. 또한, 턴아웃 영역에는 다양한 종류의 언더레일 패드가 있으며, 탄성 스트립과 패드 사이의 접촉 상태가 복잡하여 응력 집중이 발생하기 쉽고 탄성 스트립의 국부적 마모가 증가하게 됩니다. 턴아웃 구역에서는 유지보수 작업이 빈번하며, 탄성 스트립을 반복적으로 분해하고 설치하면 탄성이 손상되어 좌굴 압력의 감쇠가 더욱 가속화됩니다.