레일 손상 분류가 중요한 이유
레일은 동전보다 작은 접촉 패치를 통해 지나가는 열차의 전체 동적 하중을 전달합니다. 피로, 부식 및 휠 접촉은 점차적으로 표면 및 내부 결함을 일으키며, 현재는 무해한 결함이 몇 주 내에 레일 파손으로 커질 수 있습니다. 이러한 이유로 철도청에서는 일정한 간격으로 레일을 검사하고 발견된 모든 결함을 분류합니다. 분류는 엔지니어링 관찰을 유지 관리 결정(모니터링, 처리 또는 교체)으로 전환합니다. 중국에서 참조 문서는 손상 유형, 위치 및 심각도 등급을 정의하는 레일 결함 카탈로그인 TB/T 1778입니다.
손상 등급 및 분류 기준
레일 손상은 손상 유형, 크기, 레일의 하중 지지력에 미치는 영향-에 따라 세 가지 등급으로 나뉩니다.
| 등급 | 전형적인 결함 | 크기 기준 | 필수 조치 |
|---|---|---|---|
| 경미한 손상 | 얕은 표면 균열, 국부적 마모 | 5mm보다 짧은 표면 균열; 기본적인 기계적 특성에는 영향을 미치지 않습니다. | 검사주기 단축 및 연삭 |
| 경미한 손상 발생 | 팽창 경향이 있는 균열 | 5~10mm 길이의 균열이 점점 커지고 있음 | 빈번한 모니터링; 심해지기 전에 치료하세요 |
| 심각한 손상 | 균열, 레일 헤드 파손, 붕괴 | 10mm 이상의 균열; 20mm² 이상의 폭렬 면적 | 서비스에서 즉시 제거 및 교체 |
심각한 손상은 레일의 하중-지지 부분을 심각하게 감소시키고 파손을 일으킬 수 있습니다. 이러한 결함이 있는 상태로 계속 운행할 경우 레일 헤드가 붕괴되거나 레일이 파손될 위험이 있으므로 해당 레일은 지체 없이 운행이 중단됩니다.
경미한 손상에 대한 모니터링 및 유지 관리
경미한 손상이 있는 레일은 계속 사용할 수 있지만 좀 더 면밀히 관찰해야 합니다. 점검주기를 일반철도는 15{3}}30일, 고속철은 7{7}}15일로 단축해 피해가 확대되고 있는지 주목된다. 연삭은 얕은 균열과 마모된 표면층을 제거하여 레일 프로파일을 복원합니다. 손상된 위치가 표시되어 있으며, 전용 장부에 손상 크기와 검사 날짜가 기록되어 있습니다. 길고 가파른 경사와 급커브에서는 모니터링 빈도를 높이고, 제한 초과 열차를 제한하여 피해가 가속화되지 않도록 합니다.
손상등급별 점검빈도
| 상태 | 고속-노선 | 일반선 | 대형-운송선 |
|---|---|---|---|
| 일반 레일 | 10~15일마다 | 월간 간행물 | 20일마다 |
| 경미한 손상 | 5~7일마다 | 15일마다 | 10일마다 |
| 경미한 손상 발생 | 일일점검 | 일일점검 | 일일점검 |
| 심각한 손상 | 고정된 주기가 없습니다. 긴급 폐기는 교체가 완료될 때까지 즉시 시작됩니다. | ||
대체 기준 및 응급처치
| 선 종류 | 기준 적용 | 예시 임계값 |
|---|---|---|
| 고속철도- | 무관용; 사소한 손상이 발생하면 행동이 유발됩니다. | 작은 결함은 고속에서 빠르게 자라기 때문에 3mm 이상의 레일 헤드 크랙은 폐기해야 합니다. |
| 일반 여객-화물 노선 | 경미한 손상이 모니터링될 수 있습니다. 심각한 손상 즉시 교체 | 15mm 이상의 레일 웹 균열로 인해 교체가 필요함 |
| 중량-철도 | 큰 차축 하중으로 인해 더욱 엄격해졌습니다. | 레일 헤드 박리 깊이가 3mm 이상인 경우 심각한 손상으로 처리됩니다. |
터널, 교량 및 기타 특수 구조물의 레일은 일반 노반 구간보다 한 등급 더 높은 표준이 적용됩니다. 왜냐하면 고장이 발생하면 검사하기가 더 어렵고 수리하기가 더 위험하기 때문입니다. 어디에서나 심각한 손상이 발견되면 보호 신호가 설정되고 제한 속도는 25km/h 이하로 감소됩니다. 교체 레일을 배치하는 동안 향상된 물고기판 연결과 같은 임시 보강재를 적용할 수 있지만 보강재는 24시간 이상 작동 상태로 남아 있어서는 안 됩니다. 제거된 심각하게 손상된 레일은 규정에 따라 폐기되며 본선에서 수리하거나 재사용해서는 안 됩니다.
일반적인 오해
작은 균열이 항상 치유되거나 안정화되는 것은 아닙니다. 고속-작업에서는 기존 라인보다 더 빠르게 성장하므로 동일한 균열 크기라도 다른 처리가 필요합니다.
연삭은 표면 손상을 제거하지만 가로 머리 균열과 같은 내부 결함을 복구할 수는 없습니다. 초음파 검사 및 교체가 필요한 제품입니다.
중량물-선로는 손상을 더 잘 견디지 못합니다. 차축 하중이 높을수록 동일한 결함이 더 위험해지기 때문에 임계값이 더 엄격해집니다.
한 번 고장나서 절단 및 용접된 레일에는 인접 섹션에 여전히 숨겨진 손상이 있을 수 있습니다. 라인을 재사용하기 전에 주변 지역을 테스트해야 합니다.
FAQ
Q1: 철도 손상의 세 가지 등급은 무엇이며 어떻게 구별됩니까?
세 가지 등급은 경미한 손상, 발생하는 경미한 손상, 심각한 손상입니다. 분류는 손상 유형, 크기, 하중-지탱 능력에 미치는 영향을 기준으로 합니다. 경미한 손상은 기본적인 기계적 성질에 영향을 미치지 않으며, 경미한 손상이 발생하면 확대되어 위험할 수 있으며, 심한 손상은 단면을 심각하게 손상시켜 파단을 일으킬 수 있습니다.
Q2: 경미한 손상이 있는 레일은 얼마나 자주 검사해야 합니까?
일반철도는 15{1}}30일마다, 고속철도는 7~15일마다 점검을 실시해 피해 확대 여부를 중점적으로 점검합니다. 중거리 노선은 10일 주기를 사용합니다. 가파른 경사와 급커브에서는 주파수가 증가합니다.
Q3: 심각하게 손상된 레일을 즉시 교체해야 하는 이유는 무엇입니까?
심각한 손상은 레일의 하중-지탱 능력을 감소시켜 계속 사용하면 레일 헤드가 붕괴되거나 레일이 파손될 수 있습니다. 응급 치료에는 보호 신호 설정, 속도를 25km/h 미만으로 제한, 교체가 준비되는 동안 24시간 이내에 임시 보강 적용 등이 포함됩니다.
Q4: 교체 임계값은 회선 유형에 따라 어떻게 다릅니까?
고속철도에서는 3mm 이상의 레일 헤드 균열과 같은 결함 발생 시 폐기가 필요합니다. 기존 라인은 웹 균열이 15mm 이상인 레일을 대체합니다. 중량-운반선은 폭렬 깊이가 3mm 이상인 경우 심각한 손상으로 간주합니다. 터널, 교량 등 특수구간은 한 등급 높은 기준을 적용합니다.
Q5: 심하게 손상된 레일을 수리하여 재사용할 수 있나요?
아니요. 심각하게 손상된 교체 레일은 필요에 따라 폐기해야 하며 수리 후 본선에서 재사용해서는 안 됩니다. 결함 이력과 잔류 응력 상태로 인해 향후 교통 상황에서 레일을 신뢰할 수 없게 되기 때문입니다.
Q6: 분류 시스템을 정의하는 표준은 무엇입니까?
분류는 선로 검사 및 유지 관리 계획을 위한 결함 유형, 위치 및 심각도 등급을 정의하는 중국에서 사용되는 레일 결함 카탈로그인 TB/T 1778을 따릅니다.