로드 스파이크 앵커 강도 등급 및 추운 환경에 대한 적응
- -40도에서 일반 나선형 스파이크(55→42kN, 23.6% 붕괴)에서 어떤 문제가 발생하며 앵커링 에이전트 수정을 통해 최적화하는 방법은 무엇입니까?
부패로 인해 풀림률 15%, 변위 0.8mm 초과, 유지보수 60% 증가. 최적화: ① 5% 프로필렌 글리콜 부동액(어는점 -45도); ② 3% 실리카흄(30→45MPa 강도). 결과: 8% 붕괴, 50.6kN 힘, 3% 이하의 풀림률.
- 풀{3}}테스트를 통해 나선형 스파이크 앵커링 등급(A 60kN/B 이상 50kN/C 40kN 이상)을 결정하는 방법과 로딩 속도 및 표준은 무엇입니까?
테스트: ① 배치당 무작위 20개 스파이크; ② 5kN/min 로딩 속도; ③ 최대 당기는 힘-을 기록합니다. 표준: 90% 이상 60kN 이상(A 등급), 90% 이상 50kN 이상(B 등급), 90% 이상 40kN 이상(C 등급). 예: 19/20 60kN 이상=등급 A, 고속-철도에 적합.
- 30→32mm 침목 구멍 편차(50→43kN)를 처리하고 중량-운송 철도의 A등급으로 업그레이드하는 방법은 무엇입니까?
해결 방법: ① Φ30mm로 다듬기(편차 ±0.5mm 이하); ② 골이 있는 스파이크(1.5mm 골 높이)로 교체합니다. ③ 변성제(강섬유 2%, 2.5→3.5MPa 결합제). 결과: 62kN 힘, 7% 연간 감쇠, 27t 하중 적합.
- 고속철/일반철/특수철도의 정박 등급 차이는 무엇이며, 불일치가 발생하면 어떻게 되나요(예: 고속-등급 C)?
차이점: ① 고속-속도: A등급(60kN 이상, 20-25Hz 진동); ② 보통 : B 등급 (50kN 이상, 중속); ③ 특급 : C급(40kN 이상, 저속). 불일치: 풀림 20%, 변위 1mm 초과, 접합 수명 30% 단축, 수정 비용 40% 더 높음.
- 스파이크 고정 품질에 대한 샘플링 항목/주기는 무엇이며 45kN 평균 힘(B 등급 50kN 이상)을 수정하는 방법은 무엇입니까?
품목: ① 고정력; ② 수직도가 1도 이하입니다. ③ 에이전트 밀도; ④ 10±2mm 노출. 주기: 3개월(고속-속도), 6개월(일반), 1년(특별). 수정: ① 모든 스파이크를 테스트하고 스크린 <50kN(30%); ② 수정된 에이전트로-다시 고정합니다. ③ 재-테스트 평균 52kN 이상, 합격률 95% 이상.