코어 클립 모델과 이에 맞는 레일
탄성 레일 클립은 레일 섹션과 고정 시스템에 의해 선택되며 각 모델은 레일 사양에 연결됩니다. 범용 클립이 없습니다. 중국 표준 트랙의 경우 주류 모델은 Type I, Type II 및 Type III 탄성 클립입니다. 유형 I 클립은 30-50kg/m 표준 레일에 적합하고 유형 II는 60kg/m 무거운 레일에 적합하며 유형 III은 60 및 75kg/m 고속 레일용 고속-등급입니다. 유럽-표준 트랙의 경우 해당 유럽 크기 클래스의 탄성 클립이 사용되며, 더 작은 클래스는 UIC 50 레일과 쌍을 이루고 더 큰 클래스는 UIC 60 레일과 쌍을 이루어 외국-표준 라인이 동일하게 정의된 클램핑 동작을 얻도록 합니다. 중장비가 레일에 충격을 가하는 산업 및 광산 트랙에는 강성이 더 높은 고강도 클립이 지정되며, 침목 유형도 동시에 일치해야 합니다. 즉, 콘크리트 침목용 표준 클립과 강철 침목용 확장 클립을 통해 좌석이 단단해집니다.
재료 및 기계적 요구 사항
탄성 클립의 핵심 소재는 60Si2MnA 스프링강으로, 이는 일반 탄소강보다 성능이 훨씬 뛰어난 트랙 탄성 부품용으로 제작된 고강도 소재입니다. 일반적으로 인용되는 최소값은 약 1270MPa의 인장 강도와 약 1170MPa의 항복 강도이며 탄성 회복률은 95% 이상이므로 클립이 실패 없이 반복적으로 변형될 수 있습니다. 성형 후 클립은 담금질 및 템퍼링되어 44-52 HRC의 경도로 이루어집니다. 레일을 고정하고 마모에 견딜 수 있을 만큼 단단하고 탄성을 유지할 수 있을 만큼 부드럽습니다. 왜냐하면 너무 높은-경도는 부서지기 쉬운 파손을 가져오고, 너무 높은-부드러움은 변형과 발가락 하중 손실을 가져오기 때문입니다. 클립은 수백만 사이클의 특정 피로 테스트를 거쳐 탄성 붕괴나 균열 없이 견뎌야 하며, 고속 클립은 저온에서 추가 테스트를 거칩니다. 녹이 탄성이나 수명을 손상시키지 않도록 표면은 아연 도금 또는 부동태화 처리되어 있습니다.
압축 제어 및 설치
클립의 설치 압축, 자유 상태와 설치 상태 사이의 처짐이 클램핑력을 생성하는 값입니다. 코어 압축 범위는 2-3mm입니다. 2mm 미만에서는 잠금력이 부족하여 레일이 느슨해질 수 있습니다. 3mm 이상에서는 클립이 과도하게- 변형되어 더 빨리 피로해지고 수명이 단축됩니다. 설치하는 동안 특수 도구를 사용하여 클립을 어깨에 눌러 천천히 표준 압축으로 만듭니다. 충격으로 인해 스프링이 손상되므로 망치질은 금지됩니다. 설치 후 클립이 기울어지거나 달라붙는 지 확인하고, 레일 받침에 틈 없이 꼭 맞아야 합니다. 압축 편차는 고속 라인에서 약 ±0.2mm, 일반 라인에서 약 ±0.5mm로 엄격하게 제어됩니다. 고정 장치 전체에 균일한 압축이 트랙을 따라 균일한 발가락 하중을 제공하기 때문입니다.
고속-속도와 일반 철도 클립 비교
고속-등급은 프리미엄 60Si2MnA로 제작되어 더 높은 탄성 강성, 2.5mm에 가까운 압축 목표, 더 나은 버퍼링을 갖춘 강화 버전입니다. 고속- 클립은 절연 코팅으로 처리되거나 절연 구성요소와 쌍을 이루어 고정이 트랙 회로를 단락시키지 않도록-; 일반 철도 클립에는 필수 단열 요구 사항이 없습니다. 피로 요구 사항은 다릅니다. 고속-클립은 약 300만 주기를 견뎌야 하고, 일반 클립은 약 200만 주기를 견뎌야 합니다. 왜냐하면 고속 클래스는 더 높은-주파수 휠 충격을 받기 때문입니다. 일반 클립의 경우 ±0.3mm에 대해 ±0.1mm 범위의 공차로 고속 등급의 경우 치수 제어도 더 엄격하며, 고속 고정 장치는 절연 패드와 함께 설치되는 반면 일반 고정 장치는 추가 절연 액세서리 없이 설치됩니다.
일반적인 결함 및 유지 관리
사용 중 일반적인 결함은 탄성 붕괴, 변형 및 균열, 탈락, 녹슬림 및 과도한 압축이며 각각 정의된 처리 방법이 있습니다. 탄성 붕괴는 장기적인-지속적인 피로로 인해 발생합니다. 영향을 받은 클립은 교체되고 고강도-라인은 확률을 줄이기 위해 고강도 클립으로 업그레이드됩니다. 재질 불량이나 폭력적인 설치로 인해 변형 및 균열이 발생합니다. 클립을 교체하고, 구조를 표준화하고, 망치질을 금지하며, 클립을 설치하기 전에 손상 여부를 검사합니다. 떨어지는 것은 압축이 부족하거나 어깨 슬롯이 마모되어 발생합니다. 압축은 2-3mm로 재보정되고 내장 시트는 강화되어 클립이 단단히 고정됩니다. 부식 방지 실패로 인해 녹이 발생합니다.- 클립의 녹을 제거하고 다시 아연 도금 처리하고, 심하게 녹슨 클립을 교체하고, 월별 검사 중에 클립 표면을 청소합니다. 압력판을 조정하고 압축을 다시 제어하여 과도한 압축을 교정하여 클립이 수명 동안 과부하가 발생하지 않도록 합니다.
60kg/m 고속철도에 맞는 클립 모델은 무엇인가요?-
유형 III 고속{0}}등급은 60 및 75kg/m 고속-레일에 적합합니다. 클램핑 강성이 높고 치수 공차가 엄격하며 절연 처리가 되어 있으며 절연 패드와 함께 설치됩니다.
설치된 압축이 2-3mm로 제어되는 이유는 무엇입니까?
압축은 조임력을 생성합니다. 2mm 미만에서는 클립이 레일을 안전하게 잠그지 않습니다. 3mm 이상에서는 클립이 과도하게- 변형되어 피로를 가속화하고 서비스 수명을 단축시킵니다. 2~3mm 창은 잠금력과 탄성 수명의 균형을 유지합니다.
탄성 클립의 피로 요구 사항은 무엇입니까?
일반 철도 클립은 균열이나 탄성 붕괴 없이 약 200만 주기 동안 피로{0}테스트를 거쳤고, 고속 클립은 약 300만 주기 동안{2}}피로 테스트를 거쳤습니다. 등급이 높을수록 고속 라인에 대한 더 높은-주파수 휠 충격이-반영됩니다.
고속-클립에 절연이 필요한 이유는 무엇인가요?
고속-선은 열차 감지를 위해 선로 회로를 사용하며 전도성 고정으로 인해 회로가 단락될 수 있습니다.- 절연 코팅과 절연 패드는 강철 클립을 신호 경로에서 보호합니다.
UIC 표준 레일에는 어떤 클립이 작동합니까?
유럽-표준 트랙은 일치하는 크기 클래스(UIC 50 레일이 있는 소형 클래스와 UIC 60 레일이 있는 대형 클래스)의 탄성 클립을 사용합니다. 모델은 시스템의 고정 도면을 기준으로 확인되어야 합니다.
과도한 압축은 어떻게 교정되나요?
압력판 위치를 조정하고-압축을 2-3mm 범위로 다시 제어합니다. 클립을 과도하게 압축하면 영구적으로 과부하가 걸리고 피로 수명이 단축됩니다.