압력판의 구조 설계 및 하중 전달 최적화

압력판의 구조 설계 및 하중 전달 최적화

압력판의 구조 설계에서 어떤 트랙 매개변수를 일치시켜야 합니까?

압력판의 구조 설계는 먼저 레일 모델과 일치해야 합니다. 다양한 레일 모델은 레일 베이스 폭과 두께가 다릅니다. 예를 들어, 60kg/m 레일은 레일 베이스와 압력 플레이트 사이에 꼭 맞는지 확인하기 위해 홈 너비가 40mm인 압력 플레이트와 일치해야 합니다. 둘째, 라인 부하 수준을 일치시키는 것이 필요합니다. 중량물-운송선의 압력판 두께는 16mm 이상이어야 하며, 기존 쾌속선의 경우 12{10}}14mm 두께의 압력판을 사용할 수 있으며 두께를 늘려 지지력을 향상시킵니다. 볼트 구멍 위치는 침목의 사전 매립 슬리브와 정확하게 정렬되어야 하며, 구멍 중심 거리 오차는 ±1mm를 초과하지 않아야 원활한 하중 전달 경로를 보장할 수 있습니다. 압력판의 홈 곡률은 레일 베이스 곡률과 일치해야 하며, 국부적인 응력 집중을 피하기 위해 끼워맞춤 간격은 0.2mm 이하여야 합니다. 또한, 패드 종류도 일치시켜야 합니다. 탄성 패드에 해당하는 압력판은 패드를 과도하게 압축하여 완충 효과에 영향을 미치지 않도록 특정 탄성 공간을 확보해야 합니다.

하중 전달 시 압력판의 메커니즘은 무엇입니까?

압력판의 하중 전달 메커니즘은 주로 "구속-전달"을 통해 구현됩니다. 열차가 주행할 때 레일에서 발생한 횡력은 먼저 압력판의 홈 접촉면에 작용하고, 압력판은 자체 강성을 통해 접촉면 전체로 힘을 분산시킵니다. 그러면 압력판은 볼트에 횡력을 전달하고, 볼트는 늘어난 후 반력을 발생시키며, 압력판을 통해 레일을 역방향으로 구속하여 횡방향 변위를 제한합니다. 종방향 하중이 작용할 때 압력판과 레일 사이의 마찰은 종방향 힘을 전달하는 데 도움이 되고 레일의 종방향 이동을 줄일 수 있습니다. 곡선의 경우 압력판은 레일의 원심력도 전달할 수 있으며, 레일앵커와의 협응을 통해 침목과 도상에도 힘을 전달할 수 있다. 압력판의 하중 전달 효율은 레일과의 적합성과 자체 강성에 따라 달라집니다. 핏이 단단하고 강성이 강할수록 전달 효율이 높아집니다.

곡선의 압력판 선택 및 설치에 대한 특별한 요구 사항은 무엇입니까?

곡선에서 압력판은 레일의 원심력에 효과적으로 저항하고 레일이 바깥쪽으로 회전하는 것을 방지할 수 있는 측면 정지 장치가 있는 강화된 압력판과 같이 강력한 측면 구속 성능을 갖춘 모델을 먼저 선택해야 합니다. 작은-반경 곡선(반경 300m 이하)의 경우 이중-볼트 압력 플레이트를 선택하여 볼트 수를 늘려 측면 구속력을 개선하고 과도한 힘으로 인한 단일 볼트 압력 플레이트의 변형을 방지해야 합니다.- 설치 중에 압력 플레이트는 응력을 받은 후 레일의 측면 변위 공간을 확보하기 위해 곡선 안쪽으로 1-2mm 오프셋되어야 합니다. 동시에, 내부 압력 플레이트의 예압은 원심력의 영향을 균형있게 유지하기 위해 외부 압력 플레이트의 예압보다 10%-15% 더 높아야 합니다. 곡선 구간에서 레일과 압력판 사이의 상대적인 마찰과 마모를 줄이기 위해 압력판과 레일의 결합 표면에 내마모 코팅을 적용해야 합니다. 또한, 곡선 구간의 압력판 점검 주기를 단축하고, 압력판 조임 상태를 월 1회 점검하여 풀림 문제를 적시에 처리해야 합니다.

설치 후 압력판 변형의 원인과 예방조치는 무엇입니까?

설치 후 압력판 변형의 주요 원인에는 압력판의 강도가 선하중 요구 사항보다 낮아 응력 후 소성 변형이 발생하는 부적절한 선택이 포함됩니다. 설치 중 과도한 볼트 조임 토크로 인해 압력판의 항복 강도가 초과되어 변형이 발생합니다. 압력판과 레일 사이가 고르지 않게 끼워져 국부적인 응력 집중과 국부적인 굽힘 변형이 발생합니다. 압력판에 불균형 응력을 일으키는 밸러스트 침하. 예방 조치는 목표한 방식으로 구현되어야 합니다. 선택 시 하중 수준에 따라 압력판의 강도를 계산하여 안전 계수가 1.5 이상인지 확인해야 합니다. 조임 토크는 설치 중에 엄격하게 제어되어야 합니다. 예를 들어 16mm 두께의 압력 플레이트의 볼트 토크는 200-250N·m로 제어되어야 합니다. 압력판과 레일의 장착 표면을 설치 전에 연마하여 긴밀한 접촉을 보장해야 합니다. 압력판에 불균형한 응력이 가해지지 않도록 밸러스트 결함을 정기적으로 수정해야 합니다. 설치 후 평탄도 테스트를 실시해야 하며 평탄도 오류가 0.5mm를 초과하는 경우 압력판을 제때 교체해야 합니다.

압력판의 하중 전달 효율을 최적화하는 방법은 무엇입니까?

압력판의 하중 전달 효율을 최적화하는 것은 구조 설계와 설치 과정이라는 두 가지 측면에서 시작되어야 합니다. 구조적으로 아크 접촉 홈 설계를 채택하여 압력판과 레일 사이의 접촉 면적을 늘려 하중을 고르게 분산시킬 수 있습니다. 압력판 응력부분에 보강리브를 추가하여 국부적인 강성을 높이고 변형을 줄였습니다. 설치 시 압력판은 수평으로 배치되어야 하며 경사로 인한 하중 전달 편차를 방지하기 위해 수평 오차는 0.3mm/m 이하여야 합니다. "단계별{3}}조임" 프로세스가 채택되었습니다. 먼저-토크의 50%로 사전 조인 다음 표준 값으로 조여 균일한 응력을 보장합니다. 압력판과 볼트 머리 사이에 탄성 와셔를 설치하여 압력판의 약간의 변형을 보상하고 안정적인 예압을 유지할 수 있습니다. 중량물 운송 라인의 경우 압력판과 레일 클립의 결합된 구속 방법을 채택하여 시너지 효과를 발휘하여 하중을 전달하고 전반적인 전달 효율성을 향상시킬 수 있습니다. 또한, 프레셔 플레이트 접촉면의 녹이나 이물질을 정기적으로 청소하여 양호한 피팅 상태를 유지하는 것도 전달 효율을 최적화하는 중요한 조치입니다.