궤도부품의 표면처리 및 내구성 확보
피시 볼트의 일반적인 표면 처리와 적용 가능한 시나리오는 무엇입니까?
용융 아연 도금은 젖고 비가 오는 옥외 트랙에 균일한 아연 코팅과 강력한 내식성을 제공하는 주류 방법입니다. 인산염처리+도장으로 아연도금에 비해 저렴한 비용으로 방청성을 강화하여 건조한 내륙 일반철도에 적합합니다. 흑화는 간단하지만 건조하고 부식성이 없는-실내/창고 트랙에만 적용됩니다. 스테인레스 스틸 볼트는 해안 염수 분무 지역에 대한 처리가 필요하지 않지만 비용이 더 많이 듭니다. 고속-철도 피쉬 볼트는 더 나은 내후성을 위해 아연도금 + 부동태화를 사용하는 경우가 많습니다.
탄성봉은 왜 쇼트피닝 + 오일링 표면처리를 주로 사용하나요?
쇼트 피닝은 표면 스케일을 제거하고 잔류 압축 응력을 생성하여 반복적으로 응력을 받는 탄성 바에 중요한 피로 저항을 향상시킵니다. 후속 오일링은 보호막을 형성하여 공기와 습기를 차단하여 녹을 방지합니다. 쇼트 피닝은 Ra 1.6-3.2μm 표면 거칠기를 달성하기 위해 0.8-1.2mm 스틸 샷을 사용합니다. 오일은 안정성이 -30도 ~80도인 미네랄 기반이어야 합니다. 이 공정을 통해 탄성 바의 사용 수명이 일반 페인팅보다 15년 이상 연장됩니다.
프레싱 플레이트 표면 처리는 내마모성과 비용의 균형을 어떻게 유지합니까?
일반 철도에서는 평균적인 내마모성에도 불구하고 기본적인 보호를 위해 저렴한-흑화처리를 사용합니다. 고속 철도는 인산염 처리를 채택하여 내마모성이 우수하고 비용이 저렴한 인산염 피막을 형성합니다. 고속-철도는 내마모성이 우수하지만 비용이 더 높기 때문에 아연 도금(80μm 아연 층 이상)을 사용합니다. 중량-운송 철도는 아연-알루미늄 합금 코팅을 사용하여 아연의 음극 보호 기능과 알루미늄의 내마모성을 결합하여 비용이 높지만 수명이 깁니다. 전기영동 코팅은 미관이 요구되는 도시 프로젝트에 사용됩니다.
레일 스파이크 표면 처리와{0}}당김 저항 사이에는 어떤 관계가 있나요?
표면 처리가 불량하면 녹이 발생하고 침목 맞물림과-당김 저항이 줄어듭니다. 스레드 스파이크는 아연 도금을 사용합니다. 아연은 스레드 틈을 채워 마찰과 인발력을 증가시킵니다.- 후크 스파이크는 흑화 처리를 사용하여 제한된 녹 저항에도 불구하고 목재 침목에 꼭 맞도록 보장합니다. 고속-나선형 스파이크는 아연 침투를 사용하며, -100kN 이상의 인발력을 위해 벗겨지지 않는 아연층을 사용합니다.- 처리된 스파이크는 500-시간 염수 분무 테스트를 거쳐 붉은 녹이 발생하지 않고 안정적인 풀아웃 저항이 보장됩니다.
극한 환경에서 부품을 추적하기 위해 어떤 업그레이드된 표면 처리 솔루션이 적용됩니까?
해안 염수 분무 지역에서는 용융-도금 + 밀봉 코팅을 사용하여 염화물 이온을 차단합니다. 사막 지역 구성품은 노화를 방지하기 위해 UV{3}}저항성 코팅을 추가합니다. 추운 지역에서는 저온 취성을 방지하기 위해 저온 인성이 우수한 아연-니켈 합금 코팅을 사용합니다. 화학-으로 오염된 지역은 뛰어난 내화학성을 위해 PTFE 코팅을 사용합니다. 극한 환경 처리는 내구성을 위해 1000시간 염수 분무 테스트와 500시간 UV 노화 테스트를 통과해야 합니다.