레일 패드 및 클램핑 플레이트와 시스템 강성 매칭 기술의 시너지 효과
언더레일 패드의 압축 영구 변형 지수가 압력판과의 협력 작업에 영향을 미치는 핵심 요소인 이유는 무엇인가요?{0}
언더{0}}레일 패드의 압축 영구 변형은 장기 하중 하에서 회복할 수 없는 영구 변형을 의미하며, 이는 레일의 상승 안정성을 직접적으로 결정합니다. 패드의 영구 변형이 과도하면 레일이 점차 가라앉아 압력판과 레일 사이의 접촉 위치가 이동되고 원래 설계된 클램핑 힘 방향이 각도를 형성하게 됩니다. 이 각도는 압력판의 효과적인 조임력을 감소시켜 레일을 완전히 잠글 수 없게 만들고 이로 인해 레일의 측면 변위가 발생합니다. 동시에, 패드가 가라앉은 후 고정 시스템의 사전 조임력이 재분배되고 과부하로 인해 일부 볼트가 느슨해질 수 있습니다. 따라서 패드의 압축 세트를 3% 이내로 제어하면 압력판이 항상 최적의 응력 위치에 있게 되어 둘 사이의 장기적인- 시너지 효과를 얻을 수 있습니다.
압력판의 '3점 접촉' 설계는 어떻게 언더레일 패드와의 힘 조정을 보장하나요?-
압력판의 "3점 접촉" 설계는 압력판이 침목 지지 표면, 레일 조 및 리프트 방지 한계점에 안정적으로 접촉한다는 것을 의미합니다.- 이 설계는 압력판에 의해 가해지는 조임력을 레일을 통해 기본 언더{3}}레일 패드에 균일하게 전달하여 패드에 과도한 국부적 응력이 가해지는 것을 방지할 수 있습니다. 열차 측면 힘의 작용 하에서 3점 접촉은 안정적인 힘 삼각형을 형성하여 레일의 전복을 제한하고 전단 파손으로부터 패드를 보호합니다. 압력판이 표면 접촉되어 있거나 접촉점이 불안정한 경우 레일이 약간 진동하면 패드 가장자리에 응력이 집중되어 패드 손상이 가속화됩니다. 3점 접촉 설계의 압력 플레이트는 패드의 보다 균일한 압축 변형을 보장하여 패드의 탄성 완충 효과를 최대한 발휘하고 둘 다의 사용 수명을 연장합니다.
다양한 유형의 언더레일 패드(고무, 폴리우레탄, 복합재)에 적합한 재료 압력판은 무엇인가요?
고무 패드는 탄력성이 좋고 가격이 저렴하지만 경도가 낮으며 일반적으로 다음과 일치합니다.단조 강철 압력판. 단조강판은 강도와 강성이 높아 안정적인 체결력을 제공하여 고무패드의 과도한 압축을 방지합니다. 폴리우레탄 패드는 경도가 높고 내마모성이 높아 다음과 일치하는 데 적합합니다.주강 압력판. 주강판은 모양이 더 복잡하고 폴리우레탄 패드와 일치하는 한계 구조로 설계할 수 있으므로 고속 라인의 까다로운 요구 사항에 적합합니다.- 복합 패드(예: 고무 + 나일론 중간층)는 탄성과 강성을 결합하며 일반적으로 다음과 일치합니다.경합금 강철 압력판. 이 플레이트는 적당한 클램핑력으로 가볍기 때문에 과도한 강성으로 인해 복합 패드의 층간 구조가 손상되는 것을 방지합니다. 투표율과 같은 특별한 영역에서는 복잡한 스트레스 조건에 대처하기 위해 조정 가능한 압력판과 함께 고강도 고무 패드가 종종 사용됩니다. 선택 시 압력판의 경도가 패드의 경도보다 높아서 "견고한-유연한 조합" 매칭 관계를 형성해야 합니다.
언더레일 패드의 두께 선택은 고정 시스템의 전체 강성 일치에 어떤 영향을 미치나요?
언더레일 패드의 두께는{0}}트랙의 수직 강성을 조정하는 가장 직접적인 수단입니다. 두께는 강성에 반비례합니다.{2}}패드가 두꺼울수록 수직 강성은 낮아지고 탄력성은 향상됩니다. 일반-스피드 라인에서는 일반 압력판의 조임력과 일치하는 더 큰 탄성을 얻기 위해 일반적으로 두께 10-12mm의 패드를 선택합니다. 고속철도에서는 선로의 매끄러움을 높이려면 더 높은 수직 강성이 필요합니다. 따라서 패드 두께는 일반적으로 고강성 특수 압력판과 결합하여 6{14}}8mm로 제어됩니다. 패드 두께가 너무 크면 압력판의 조임력이 충분하더라도 전체 트랙 강성이 부족합니다. 열차가 지나갈 때 큰 레일 침하가 발생하면 압력판에 피로 균열이 발생합니다. 반대로, 지나치게 얇은 패드는 과도한 강성을 초래하여 휠 레일 충격을 증가시키고 언더 레일 패드의 노후화를 가속화합니다. 따라서 패드두께를 정확하게 계산하여 라인설계 강성값에 따라 압력판의 강성과 일치시켜야 한다.
압력판의 사전 조임력이 과도하거나 부족하면 언더레일 패드에 어떤 손상이 발생합니까?-
압력판을 과도하게 미리 조이는-힘으로 인해 언더레일 패드가-과밀하게 압축된 상태가 됩니다.- 패드 내부의 고무 분자나 폴리우레탄 소재는 심각한 응력 완화를 경험하여 패드가 짧은 시간에 탄성을 잃고 "단단한 블록"이 됩니다. 이 경우 패드가 진동을 흡수하지 못하고 휠-레일 충격력이 압력판과 볼트에 직접 작용하여 체인이 손상될 수 있습니다. 불충분한 사전 조임력은-압력판이 레일을 효과적으로 잠글 수 없으며 열차가 운행할 때 레일이 패드 표면에서 앞뒤로 미끄러지는 것을 의미합니다. 이 미끄러짐은 패드 표면에 심각한 마모와 긁힘을 유발하고 심지어 패드 가장자리가 말리거나 떨어지는 원인이 됩니다. 또한 사전 조임력이 충분하지 않으면{10}}측면 힘으로 인해 패드가 돌출 변형되어 트랙의 기하학적 치수가 손상될 수 있습니다. 따라서 언더레일 패드를 보호하기 위해 설계 범위 내에서 사전 조임력을 제어하려면 시공 중에 토크 렌치를 사용해야-합니다.