클립에 대한 조임력의 의미
클램핑 힘 또는 발가락 하중은 클립이 패드와 침목에 대해 레일 풋을 누르는 수직 힘입니다. 이는 체결 시스템의 작동 매개변수입니다. 레일을 게이지에 고정하고, 레일 크리프 및 좌굴에 저항하는 종방향 및 측면 구속력을 제공하며, 트랙 설계에서 가정한 값으로 시스템 강성을 유지합니다. 탄성 고정 시스템의 경우 발가락 하중은 일반적으로 클립당 7~12kN 범위에 있으며 시스템 도면에 의해 설정되고 테스트 장비에서 검증됩니다. 조임력에 대한 테스트 방법은 EN 13146 시리즈에 정의되어 있으며 콘크리트 침목의 전체 시스템에 대한 성능 요구 사항은 EN 13481-1 및 EN 13481-2에 나와 있습니다. 발가락 하중은 서비스 중에 볼 수 없기 때문에 유지보수에서는 토크 설정 시스템의 토크 검사, 클립 시스템의 처짐 또는 간격 검사, 교정된 게이지를 사용한 주기적인 발가락 하중 측정을 통해 이를 관리합니다.
감쇠 법칙: 3단계
클램핑력은 3단계로 감소합니다. 1단계는 설치 후 또는 라인 교체 후 첫 1~3개월인 정착 단계입니다. 패드가 영구적으로 고정되고 슬리퍼 시트가 안정되며 클립 작업 지점이 이동하므로 이 기간 동안 발가락 하중이 일반적으로 초기 값의 10~20%만큼 가장 빠르게 떨어집니다. 2단계는 안정적인 서비스 단계입니다. 패드가 안정화되고 나머지 손실은 스프링 강철의 느린 응력 완화, 클립-레일 접점의 초조한 마모 및 표면 부식으로 인해 발생하며 주기적인 점검으로 관리할 수 있는 완만한 하향 추세를 제공합니다. 3단계는 성능 저하 단계입니다. 클립의 작동 방향이 너무 많이 손실되어 토우 하중이 시스템 최소값 아래로 떨어지고, 레일이 하중을 받아 움직이기 시작하며, 고정 장치가 점점 더 견고한 시스템으로 작동하여 패드와 레일 풋의 마모가 가속화됩니다. 곡선의 모양은 모든 탄성 시스템에서 동일합니다. 변화는 시간 규모이며, 이는 교통량, 곡선 심각도 및 환경에 따라 달라집니다.
곡선과 그라데이션이 조임력을 더 빨리 잃는 이유
감쇠는 라인을 따라 균일하지 않습니다. 곡선에서 휠은 레일 헤드에 강한 측면 힘을 가하고 클립은 더 복잡한 하중 경로에서 작동하며 접촉 표면에는 직선 섹션에서는 전혀 경험하지 않는 프레팅과 마모가 나타나므로 곡선 외부 레일의 발가락 하중은 직선 트랙보다 눈에 띄게 빠르게 감소합니다. 경사면에서는 종방향 견인력과 제동력이 더 높고, 연결 부분에서는 연결 부분의 충격으로 인해 인접한 클립에 동적 하중이 추가됩니다. 실질적인 결과는 차등입니다. 동일한 서비스 시간 후에 곡선 및 경사로의 클립은 직선 트랙의 이웃 클립보다 발가락 하중이 10~20% 더 낮을 수 있습니다. 이것이 바로 검사 계획에서 곡선 및 경사를 더 높은 비율로 샘플링하고 -곡선의 바깥쪽 레일에서 재조임 캠페인을 시작하는 이유입니다.
재조임 주기 설계-
다시 조이는 주기는-감쇠 곡선을 따릅니다. 라인 개설 또는 갱신 후, 정산 단계가 거의 완료되는 1~3개월 후 첫 번째 재조임 일정을 잡으세요.{2}} 이 단일 패스는 초기 발가락 하중의 대부분을 복원하며 시스템 수명 동안 가장 비용 효율적인{3}}유지 관리 작업입니다. 그 후 주기는 구간의 감쇠율에 따라 설정됩니다. 고속-속도 및 중량물 운반선-및 곡선에서는 토우 하중 또는 토크를 분기별로 확인합니다. 기존 직선 구간에서는 1년에 두 번이 일반적입니다. 그리고 겨울 전과 더운 계절 후에 항상 점검을 준비하십시오. 극한 온도로 인해 고정 장치가 반대 방향으로 부하되기 때문입니다. 고정된 달력이 아닌 최신 접근 방식은 조건{8}}을 기반으로 합니다. 즉, 킬로미터당 대표 클립 수를 샘플링하고 토-부하 추세를 플로팅하고 샘플 평균이 시스템 최소값에 접근하면 다시 조이거나 교체하므로 주기가 빠른-감쇠 섹션에서는 길어지고 안정적인 섹션에서는 완화됩니다.
재조임 및 교체를 위한 현장 실습-
다시 조이는 과정의 품질은{0}}세부 사항에 따라 달라집니다. 보정된 토크 렌치나 시스템에서 지정한 토우-로드 게이지를 사용하고 도면 값까지 다시-조이고 절대 초과하지 마십시오. 과도한-편향은 스프링 강철에 응력을 가하고 피로 수명을 단축시킵니다. 다시 조이기 전에 클립-레일 접촉면을 청소하세요. 먼지, 녹, 밸러스트 미세먼지가 끼어 측정값을 변경하고 향후 마모를 가속화하기 때문입니다. 클립을 취급하면서 검사하십시오. 눈에 보이는 균열, 영구적인 고정, 부식된 패임 또는 작업 영역에 도구 자국이 있는 클립은 다시 조이지 않고 교체하며, 탬핑 장비에 부딪힌 클립에도 동일하게 적용됩니다. 통과 후 단면의 균일성을 확인하십시오. 동일한 레일의 클립은 일관된 발가락 하중을 보여야 하며, 이웃 클립보다 눈에 띄는 클립은 토크가 해결되지 않는 패드 또는 침목 문제를 나타냅니다. 단일 판독값이 아닌 수년간의 추세를 통해 유지 관리 주기가 올바른지 여부를 알 수 있으므로 클립당 또는 샘플 그룹당 값을 기록하십시오.
자주 묻는 질문
Q1: 탄성 클립의 일반적인 발가락 하중은 얼마입니까?
일반적으로 시스템 및 레일 섹션에 따라 클립당 7~12kN입니다. 값은 시스템 도면에 의해 고정되며 EN 13481-1 시스템 요구 사항에 대한 EN 13146-7 조임력 테스트에 따라 검증됩니다.
Q2: 첫 달에 조임력이 가장 빨리 떨어지는 이유는 무엇입니까?
패드가 영구 고정되고 침대 시트가 고정되므로 클립 작동 지점이 이동합니다. 이 합의 손실은 일반적으로 초기 값의 10~20%이며 첫 번째 다시 조임으로 복구됩니다-.
Q3: 클립을 얼마나 자주 다시 조여야 합니까-?
먼저 개통 후 1~3개월을 통과한 다음 감쇠율에 따라 고속-고속도로, 중량물-곡선 구간에서는 분기별로, 일반 직선 선로에서는 1년에 두 번, 항상 겨울 전과 더운 계절 후에 통과합니다.
Q4: 곡선의 클립이 힘을 더 빨리 잃는 이유는 무엇입니까?
곡선은 측면 휠 힘, 더 복잡한 클립 로딩 및 접촉 표면의 프레팅을 추가합니다. 곡선의 외부 레일은 일반적으로 동일한 서비스 시간 이후 직선 트랙보다 발가락 하중이 10~20% 더 낮습니다.
Q5: 변형된 클립을 다시-조여야 합니까?
아니요. 영구적인 고정, 균열 또는 구멍이 있는 클립은 교체됩니다. 변형된 클립을-다시 조이는 것은 설계 이상으로 스트레스를 주며 사용 중 피로 파손의 위험이 있습니다.
Q6: 조임력이 최소값 이하로 떨어지면 어떻게 되나요?
레일의 고정 기능이 상실됩니다-: 종방향 저항이 떨어지고, 레일 크리프가 시작되고, 게이지가 넓어지고 패드가 빠르게 마모됩니다. 이것은 성능 저하 단계이며 올바른 조치는 기하학적 결함이 나타나기 전에 다시 조이거나 교체하는 것입니다.-