피시플레이트의 접촉저항 특성과 전기철도 선로회로와의 호환성 요구사항
전기 철도가 전기가 통하지 않는 철도보다 수판의 접촉 저항에 대해 훨씬 더 엄격한 요구사항을 갖는 이유는 무엇인가요?-
전기가 통하지 않는 철도의 피쉬 플레이트는-접촉 저항에 대한 엄격한 제한 없이 기계적 연결 기능만 수행합니다. 전기 철도에서 레일은 하중을-지탱하는 구조물이자 동시에신호 전송 채널트랙 회로뿐만 아니라전도성 채널견인 복귀 전류용. 레일 조인트의 연결 부품인 피쉬 플레이트의 접촉 저항이 지나치게 높으면 트랙 회로의 신호 전류가 감쇠되어 비정상적인 신호 표시 및 심지어 "적색등 밴드" 오류가 발생합니다. 한편 견인 복귀 전류의 저항 손실로 인해 열이 발생하고 어판과 레일 사이의 접촉 부식이 악화되어 악순환이 형성됩니다. 따라서 접촉 저항을 제어하는 것은 전기 철도의 피시 플레이트에 대한 핵심 설계 지표입니다.
피시 플레이트의 접촉 저항에 주로 영향을 미치는 구조적, 재료적 요인은 무엇입니까?
재료 측면에서 일반 탄소강 피쉬 플레이트는 저항률이 높고 접촉 저항이 큽니다.합금강 또는 구리 합금 복합 생선 접시저항률이 낮아 접촉 저항이 크게 감소합니다. 구조적으로,접촉면의 표면 거칠기중요함-중간 거칠기(Ra 3.2-6.3μm)는 유효 접촉 면적을 늘리고 저항을 줄입니다. 불충분하다적합접촉면의 결함(예: 가공 오류)으로 인해 틈이 생기고 접촉 저항이 급격히 증가합니다. 게다가 부족한볼트 예압피쉬 플레이트에서는 접촉 표면 압력과 유효 접촉 면적이 줄어들고 접촉 저항도 증가합니다.
선로 회로의 "단로 실패" 결함과 물고기 판의 지나치게 높은 접촉 저항 사이의 직접적인 상관관계는 무엇입니까?
분기 실패는 열차 바퀴가 선로를 점유할 때 선로 회로가 효과적으로 단락될 수 없고{0}}신호가 여전히 '깨끗함'을 표시함을 의미합니다. 피쉬 플레이트 접촉 저항이 지나치게 높으면 트랙 회로의 신호 전류가 연결부에서 크게 감쇠되어 트랙 회로 수신단의 전압이 션트 임계값보다 높아집니다. 이때 열차 바퀴의 단락 효과는 높은 접촉 저항으로 상쇄되고 선로 회로에서는 열차 점유 상태를 식별할 수 없어 션트 오류가 발생합니다. 이 결함은 분기점 및 긴 터널과 같이 공동-밀도가 높은 지역에서 특히 자주 발생하며, 이는 전기 철도의 주요 안전 위험을 초래합니다.
고주파수-주파수-교대 트랙 회로에 적응하기 위해 피시 플레이트가 채택해야 하는 특별한 접촉 저항 최적화 방법은 무엇입니까?
고주파-주파수-변속 트랙 회로는 높은 신호 주파수(예: 10-2000Hz)를 가지며 상당한 표피 효과 전류가 주로 레일 표면을 따라 전송됩니다. 최적화 조치에는 다음이 포함됩니다. 1)표면은 도금 또는 주석 도금-은과 주석은 저항률이 낮고 화학적 특성이 안정적이므로 어판 접촉 표면에 전도성 보호층을 형성하여 고주파 접촉 저항을-줄입니다. 2) 디자인하기다중-접점 구조-물고기 판과 레일 사이의 접촉 표면에 돌출된 전도성 접점을 추가하여 고주파 전류에 대한 효과적인 접촉 지점을 늘립니다.- 3) 지원을 사용하여고강도-절연 볼트볼트 전류 분류를 방지하고 신호 전류가 어판 접촉 표면을 따라 전달되도록 합니다.
현장에서 피쉬 플레이트의 접촉 저항을 측정하고 -트랙 회로의 적응성 요구 사항을 충족하는지 확인하는 방법은 무엇입니까?
A 궤도회로 접촉저항 시험기궤도 회로의 작동 전류(전력 주파수 또는 주파수{0}}편이)를 시뮬레이션하여 어판 접합부의 접촉 저항을 직접 측정할 수 있는 방법이 사용됩니다. 테스트하는 동안 레일 자체 저항으로 인한 간섭을 피하기 위해 조인트 중심에서 각각 1m 떨어진 피시 플레이트 양쪽 레일에 장비의 테스트 클립 2개를 고정합니다. 전력 주파수 트랙 회로의 경우 피쉬 플레이트 접촉 저항은 1mΩ보다 작거나 같아야 합니다. 주파수-시프트 트랙 회로의 경우 0.5mΩ 이하입니다. 측정값이 한계를 초과하는 경우 접촉면을 연마하거나 볼트를 다시 조이거나 전도성 물고기 판으로 교체하여 선로 회로의 정상적인 작동을 보장합니다.