레일 교정으로 인한 잔류 응력이 용접 이음 품질에 미치는 영향

레일 교정으로 인한 잔류 응력이 용접 이음 품질에 미치는 영향

레일의 직선화 잔류응력은 어디에 집중되어 있으며, 그 원인은 무엇입니까?

직선화 잔류응력은 주로 레일 헤드의 양쪽 측면, 레일 베이스 가장자리, 레일 웹과 헤드 사이의 전이 영역에 집중됩니다. 열간압연-레일은 자연적으로 굽어지며, 냉간 교정은 외부 압력을 통해 레일을 직선으로 만들어 압축된 영역에 잔류 인장 응력을 생성하고 늘어진 영역에 잔류 압축 응력을 생성합니다. 레일 헤드와 베이스는 직선화 중에 가장 큰 변형을 겪으며 가장 큰 응력 집중을 초래합니다. 이러한 응력은 내부적으로 지속되어 잠재적인 균열 유발 요인이 됩니다.

잔류 응력과 용접 열 응력의 중첩으로 인해 어떤 치명적인 결과가 발생합니까?

용접은 용접 근처의 금속이 심각한 열팽창 및 수축을 경험하면서 강렬한 열 응력을 발생시킵니다. 용접 열응력이 직선화 잔류 인장 응력과 겹치면 국부 응력이 강의 항복 강도는 물론 인장 강도까지 초과하게 됩니다. 이 과도한{2}}응력 상태는 용접 또는 열 영향을 받는 영역에 균열을 일으키며, 특히 용접 후 몇 시간 또는 며칠 후에 나타나는 저온 균열을 발생시킵니다. 균열은 접합 강도를 심각하게 약화시키고, 열차 운행 중 레일 파손을 쉽게 유발하여 교통 안전을 위협합니다.

교정 잔류 응력 제어에 있어서 중국 표준과 국제 표준은 어떻게 다릅니까?

중국 표준은 직선화 후 균일한 잔류 응력 분포를 요구하며, 레일 헤드의 표면 잔류 인장 응력은 지정된 한계를 초과하지 않아 국내 용접 요구 사항을 충족합니다. UIC 60 및 EN 13674와 같은 국제 표준은 고속철도에 더 엄격한 제어를 적용하여{3}}응력 값을 제한할 뿐만 아니라 초음파 또는 막힌 구멍 방법을 통한 응력 분포 감지도 요구합니다. 일부 국제 레일은 잔류 응력을 적극적으로 제거하기 위해 온라인 템퍼링을 거쳐 용접 중 응력 안정성을 보장합니다. 이러한 차이는 고속 라인 용접 접합의 높은 신뢰성 요구사항에서 비롯됩니다.

레일 인도 전에 직선화 잔류 응력을 제거하기 위해 일반적으로 어떤 방법이 사용됩니까?

가장 일반적인 방법은 온라인 저온 템퍼링으로, 제어된 가열을 사용하여 내부 금속 구조를 완화하고 잔류 응력을 해제합니다. 고정밀-레일의 경우 시간이 많이 걸리지만-느린 응력 완화를 허용하기 위해 일정 기간 동안 레일을 보관하는 자연 노화가 채택됩니다.- 또한 단일 변형을 줄이기 위해 다중 롤 점진적 교정으로 교정 공정을 최적화하면 소스의 잔류 응력을 최소화할 수 있습니다.

현장 용접 중 레일 잔류 응력으로 인한 위험을 완화하는 방법은 무엇인가요?-

온도 차이를 줄이고 열 응력 피크를 낮추기 위해 용접 전에 레일 끝부분을 지정된 온도로 예열합니다. 과도한 열 응력을 피하면서 용접 속도와 층간 온도를 제어하려면 용접 절차를 엄격히 따르십시오. 용접 열 응력과 잔류 응력의 중첩을 제거하기 위해 용접 후에 용접 후 열처리(노멀라이징 또는 템퍼링)를 수행합니다. 한편, 근원적인 위험을 피하기 위해 심한 교정 변형이 있는 위치에서는 용접을 피하십시오.