안정기판의 재료 경도와 침목 붕괴 위험 방지 메커니즘과의 관계
HRC40을 초과하는 압력판 재료의 경도가 콘크리트 침목의 분쇄 위험을 증가시키는 이유는 무엇입니까?
콘크리트 침목의 압축 강도는 일반적으로 C60-C80이며 허용 압축 응력 30-40MPa에 해당합니다. 압판재의 경도가 HRC40을 초과하면 표면경도가 높고 침목과의 접촉면적이 작아 단위면적당 압축응력이 25~30% 증가하여 침목의 허용압축응력을 초과하게 됩니다. 높은 응력의 작용 하에서 침목은 균열 및 박리와 함께 국부적인 분쇄를 생성합니다. 장기간 교번 하중이 가해지면 균열이 빠르게 전파되어 침목 파손으로 이어지고 전체 선로 안정성에 영향을 미칩니다. 또한, 경도가 지나치게 높은 압력판은 침목과 딱딱하게 접촉되기 쉬우므로 침목의 마모를 악화시키고 찌그러짐의 위험을 더욱 증가시킵니다.
일반{0}}스피드 라인의 침목이 HRC40 이상의 압력판 대신 HRC35-38의 압력판을 선택하는 이유는 무엇입니까?
일반-속도선의 콘크리트 침목의 압축강도는 C60이며, 허용압축응력은 30MPa입니다. HRC35-38을 적용한 압력판은 표면경도가 적당하고 침목과의 접촉면적이 크며, 단위면적당 압축응력은 허용치 이하인 25MPa 이내로 제어됩니다. 이 경도의 압력판은 내마모성이 좋고 쉽게 변형되지 않으며 침목이 부서지는 것을 효과적으로 보호할 수 있습니다. HRC40 이상의 압력판은 경도가 지나치게 높으며 장치 압축 응력이 표준을 초과하여 침목 압착이 발생하기 쉽고 일반-스피드 라인에 적합하지 않습니다. 따라서 일반-스피드 라인은 중간 경도의 압력 플레이트를 선택하여 조임력과 침목 보호 요구 사항의 균형을 맞춥니다.
중량물 운반선에서는 침목이 압착될 위험이-높습니다. 압력판 재질 선택을 통해 어떻게 예방할 수 있나요?
중량물 운송 라인은 큰 축 하중을 가지며 침목 압축 응력은 50MPa 이상에 도달할 수 있습니다. HRC38-42의 담금질 및 조질 합금강 압력판을 선택해야 합니다. 이 소재의 경도는 적당합니다. 침탄처리 후 내마모성이 30% 향상됨과 동시에 침목과의 접촉응력을 감소시킬 수 있습니다. 또한, 프레셔플레이트와 침목의 접촉면적을 크게 하여 단위면적당 압축응력을 침목의 허용압축응력보다 낮은 35MPa 이내로 제어할 수 있다. 동시에, 하중 충격으로 인한 압력판 변형을 방지하기 위해 고인성 압력판 재료를 선택하여 침목이 파손될 위험을 더욱 줄입니다.
압력판 재료의 낮은 경도가 트랙 클램핑 시스템의 전반적인 성능에 어떤 영향을 미치나요?
재료 경도가 낮은 압력판은 소성 변형에 저항하는 능력이 약하고 열차 하중의 작용으로 굽힘 변형이 발생하기 쉽습니다. 변형된 압력판은 레일 베이스에 가까이 있을 수 없으며 조임력이 20%-30% 감소하여 레일의 측면 변위가 발생하고 게이지 편차가 증가합니다. 동시에, 변형된 압력판은 침목과의 틈을 형성하여 불연속적인 응력 전달을 초래하여 침목에 대한 국부적 응력을 악화시키고 파쇄 위험을 증가시킵니다. 또한 압력판의 변형으로 인해 탄성 클립에 응력이 고르지 않아 탄성 피로가 가속화되고 수명이 단축됩니다. 따라서 압력판 재료의 경도는 경도 부족으로 인한 시스템 성능 저하를 방지하기 위해 설계 요구 사항을 충족해야 합니다.
침목의 압축 강도와 일치하는지 확인하기 위해 -현장에서 압력판 재료의 경도를 테스트하는 방법은 무엇입니까?
Rockwell 경도 시험기는 현장에서 압력판의 표면 경도를 테스트하는 데 사용할 수 있습니다-. 기존 스피드 라인의 경우 압력판 경도는 HRC35{3}}38 이내로 제어되어야 하며, 고하중 라인의 경우 HRC38-42이어야 합니다. 동시에 침목 압축 강도 테스트와 결합되어야 합니다. 침목이 C60인 경우 허용 압축 응력은 30MPa이고 압력판 경도는 HRC38을 초과해서는 안 됩니다. 침목이 C80이면 허용 압축 응력은 40MPa이고 압력판 경도는 HRC42까지 높일 수 있습니다. 또한 압착시험을 실시하여 압력판에 정격하중을 가하여 침목의 압괴 여부를 관찰하여 경도 일치 여부를 확인할 수 있습니다. 테스트를 통과한 후에만 트랙을 사용할 수 있습니다.