트랙 패드는 두 가지 다른 작업에 따라 두 가지 위치로 제공됩니다. 언더-레일 패드는 레일 발과 침목(또는 베이스플레이트) 사이에 위치하며 고정 시스템의 수직 강성을 설정합니다. 침목 패드(USP) 아래-침목과 안정기 사이에 위치하여 침목 지지대 전체를 부드럽게 만듭니다. 이 둘을 혼동하는 것은 일반적인 사양 오류입니다. 강성 값, 테스트 방법 및 표준이 다릅니다. 이 기사에서는 두 제품군을 구분하고 패드 재질과 성능을 라인 유형에 맞추는 방법을 설명합니다.
1. 아래-레일 패드와 아래-슬리퍼 패드 비교
언더{0}}레일 패드는 고정 시스템의 일부입니다. 정적 강성(보통 메인라인 고정 장치의 경우 20-60kN/mm)은 EN 13146 고정 시스템 테스트에서 검증되었으며 고정 시스템 자체는 대상 카테고리에 대한 EN 13481-2(안정기 트랙의 콘크리트 침목 고정 장치)의 성능 요구 사항을 충족해야 합니다. 침목 밑 패드는 침목 바닥에 접착되거나 주조됩니다. 강성은 레일 아래 패드보다 훨씬 낮으며 침목 자체는 EN 16730에 따라 단위 면적당 베딩 계수로 표현됩니다. 사양에 트랙 패드라고 표시되면 숫자를 비교하기 전에 어느 것을 의미하는지 확인하십시오.
2. 고무 대 폴리우레탄 패드
| 재산 | 고무 | 폴리우레탄 |
| 탄력적 회복 | 우수, 고주파-진동 흡수 | 좋고 밀도가 높은 구조 |
| 경도 및 마모 | 보통의 | 더 높은 경도, 더 나은 내마모성 |
| 온도 범위 | UV 및 극심한 열로 인해 노화 및 경화되기 쉽습니다. | -40~80°C에서 안정적인 기계적 특성 |
| 압축 세트 | 높을수록 장기간 하중에 따라- 변형됨 | 무거운 하중 하에서 작은 변형; 일반적으로 2백만 피로 사이클 후 압축 영구 변형률이 15%를 넘지 않습니다. |
| 최적의 핏 | 감쇠가 우선인 지하철 및 일반선로 | 고속-, 무거운-부하 및 극한 기후 |
3. 고속-속도 및 도시철도 요건
고속-열차는 휠-레일 충격을 자주 발생시키므로 패드는 수십 년 동안 강성과 두께를 유지해야 합니다. 폴리우레탄 패드는 마모에 강하고 기후 전반에 걸쳐 안정적인 성능을 유지하며 200만 주기 후 15% 이하의 압축 세트로 피로 요구 사항을 통과합니다. 무도상 선로에서는 치수 안정성이 가장 중요합니다. 폴리우레탄은 수축률이 낮아 선로 형상 편차를 방지하고 유지 관리 빈도를 줄이며 장기-운영 비용을 낮춥니다. 콘크리트 침목의 고정 시스템은 관련 속도 및 축중 범주에 대해 EN 13481-2에 따라 검증되었습니다.
지하철 노선은 주거 지역을 통과하므로 진동 및 구조로 인한 소음 제어가 우선입니다. -고탄성 고무 패드는 주행 소음 전달을 차단하는 표준 선택입니다. 터널 환경은 습하므로 패드는 습기에 저항하고 표류 전류 부식 및 전기 간섭을 제한하기 위해 절연 기능을 유지해야 합니다. 빈번한 시작과 정지는 반복적인 충격 하중을 의미하며 체결 시스템의 피로 성능은 라인에 적합한 EN 13481-2 범주를 충족해야 합니다. 곡선 반경이 작은 경우 패드와 주변 고정 구성 요소는 레일 변위를 방지하기 위해 측면 안정성을 유지해야 하며, 터널 및 교량의 설치 공간이 제한된 경우 컴팩트한 패드 설계가 사용됩니다.
4. 정강성을 축 하중에 맞추는 방법
정적 강성은 진동 감소와 하중-지탱 능력 사이의 균형을 제어합니다. 강성이 낮을수록 감쇠는 좋아지지만 지지력은 약해지고, 강성이 높을수록 레일 시트를 보호하지만 구조에 더 많은 충격을 전달합니다. 설계 시작점으로 고속-레일 아래의-레일 패드는 일반적으로 약 30 ± 10kN/mm로 지정되고, 메트로 패드는 10-30kN/mm 대역으로 지정되며, 무겁거나 화물용 고정 장치는 더 높은 값을 사용합니다. 최종 값은 축 하중 및 고정 시스템 테스트와 일치해야 하며, 한 라인에 설치된 패드는 일관된 강성을 갖는 단일 배치에서 나와야 합니다. 라인 전체에 혼합된 강성은 고르지 않은 트랙 응력과 국부적인 마모를 유발합니다.
5. 고산지대와 추운 곳-지역 선택
고산 지역에서는 패드가 매우 낮은 온도에서도 탄력성을 유지해야 합니다. 폴리우레탄 패드는 -40°C까지 안정적인 성능을 유지하며 선호되는 소재입니다. 일반 고무는 극한의 추위에 굳어지고 갈라집니다. 낮은-온도 저항 외에도 패드는 구조적 손상 없이 동결-해동 주기를 견뎌야 하며 이는 저온 피로 테스트를 통해 검증되었습니다. 조정된 배합으로 변형된 고무 제제는 고무 패드가 필요하지만 기후가 추운 경우 감쇠와 환경 적응성의 균형을 맞추는 대안입니다.
FAQ
Q1: 언더-레일 패드와 언더-슬리퍼 패드의 차이점은 무엇인가요?
언더레일 패드는 레일 발판과 침목 사이에 위치하며 일반적으로 수십 kN/mm의 고정 강성을 설정합니다. 수면 아래-패드는 밸러스트 쪽 침목 아래에 위치하며 단위 면적당 정의된 훨씬 낮은 강성 수준에서 침목 지지를 부드럽게 합니다. 이는 다양한 표준에 따라 테스트되었으므로 직접 비교해서는 안 됩니다.
Q2: 고속철도에서는 왜 폴리우레탄 패드를 선호합니까?-
폴리우레탄은 내마모성, 치수 안정성 및 피로 수명을 결합합니다. 낮은 수축률로 밸러스트 없는 트랙 형상을 유지하고, 200만 주기 후 15% 이하의 압축 세트로 수십 년 동안 패드의 탄성을 유지하여 유지 관리 빈도를 줄입니다.
Q3: 메트로 진동 제어에 가장 적합한 패드 재료는 무엇입니까?
고탄성 고무 패드는 가장 강력한 진동 및 소음 감소 효과를 제공하며 습한 터널 환경에 맞게 재료 등급을 선택하고 선로 카테고리에 대해 체결 시스템의 피로 성능이 검증된 경우 도시 철도의 표준 선택입니다.
Q4: 고속-레일 패드는 어느 정도의 정적 강성을 가져야 합니까?
설계 시작점은 레일 패드 아래의 고속-에 대해 약 30 ± 10kN/mm이며, 정확한 값은 목표 속도 및 차축 하중에 대한 고정 시스템 테스트를 통해 확인되었습니다. 메트로 패드는 일반적으로 10-30kN/mm 대역에서 더 부드럽습니다.
Q5: 고산지대에서도 고무패드를 사용할 수 있나요?
표준 고무는 극한의 추위에 굳어지고 갈라집니다. -40°C까지 안정적으로 유지되는 폴리우레탄 패드 또는 검증된 저온 성능과 동결-융해 저항성을 갖춘 변형된 고무 제제를 사용하세요.-
Q6: 침대 패드 아래에는 어떤 표준이 적용되나요?-
수면 아래 패드가 있는 -침목은 EN 16730에 포함되며, 도상 선로의 콘크리트 침목 고정 시스템은 EN 13146 시리즈의 테스트 방법과 함께 EN 13481-2에 포함됩니다.