궤도 전환 구간(교량, 터널, 무도상 및 무도상) 부속품 적응 기술
트랙 전환 구간이 구성요소 고장의 위험이 높은-영역인 이유는 무엇인가요?
전환 구간의 양쪽 측면 사이의 구조적 강성 차이는 상당합니다. 교량, 터널 및 무도상 궤도는 강성이 높고 변형이 낮습니다. 노반 및 밸러스트 궤도는 강성이 낮고 침하되기 쉽습니다. 열차가 통과할 때 휠-레일 충격력, 진동 에너지 및 종방향 힘이 전이 지점에 집중되어 방출되어 '충격 단차'를 형성합니다. 반복적으로 강한 충격을 받으면 레일, 패스너, 패드, 침목 및 밸러스트의 마모, 피로, 변형 및 풀림 비율이 메인 라인보다 훨씬 높습니다. 탄성 클립 파손, 패드 뭉개짐, 볼트 풀림, 침목 균열, 접합부 정렬 불량 등의 결함이 자주 발생합니다. 따라서 전환 구간은 라인 운영 및 유지 관리에 중요한 영역입니다.
교량-도로 전환 구간에 일반적으로 사용되는 구성요소 적응 조치는 무엇입니까?
첫째, 패스너 시스템의 점진적인 변화: 균일한 강성 전환을 달성하고 급격한 변화를 피하기 위해 교량에서 노반까지 패스너 강성을 점진적으로 조정합니다. 둘째, 강화된 구성요소: 고강도 탄성 클립, 고인성-패드, 강화 침목 또는 트랙 슬래브를 전환 구간 내에서 균일하게 사용하여 내충격성을 향상시킵니다. 셋째, 침하 조정 조치: 차동 침하가 발생할 때 레일 표면 높이를 신속하게 조정하여 원활한 전환을 보장하기 위해 조정 가능한 높이 패스너와 등급별 높이-조정 가능한 심을 사용합니다. 넷째, 궤도 노반 구조를 강화합니다.-지반 측면에 등급이 좋은 도상을 사용하고 다짐 및 배수 기능을 강화하여 나중에 침하를 줄입니다. 다섯째, 레일 조인트와 잠금 온도는 전환 구간에 대한 온도 힘과 제동 장력의 결합된 영향을 줄이기 위해 합리적으로 설정됩니다.
도상이 없는 구간과 도상이 있는 구간 사이의 전환 구간에서 밑깔개를 어떻게 선택하고 배열해야 합니까?
도상이 없는 쪽의 밑깔개는 안정된 강성과 균일한 탄성을 갖고 있는 반면, 도상이 있는 쪽의 밑깔개는 탄력성과 지지력의 균형을 맞춰야 합니다. 일반적으로 점진적으로 변화하는 강성을 갖는 탄성 밑깔개는 강성 단계를 피하면서 도상이 없는 끝에서 도상이 있는 끝으로 높은 강성에서 낮은 강성으로 부드럽게 전환되는 전환 섹션에 사용됩니다. 동시에 다층 복합구조나 고탄성-탄성재료를 사용하여 밑깔개의 충격 및 전단 저항성을 향상시켜 충격 시 급격한 찌그러짐, 변형 및 파손을 방지합니다. 스크리드의 두께, 경도, 부설 길이는 설계 속도, 축중, 천이 구간의 길이를 기반으로 한 동적 계산을 통해 결정되어 휠-레일 힘이 원활하게 전달되도록 합니다.
전환 섹션의 레일과 조인트 액세서리는 어떻게 강화됩니까?
초기 결함을 줄이기 위해 전환 구간에서는 고강도, 고-부드러움 레일을 우선적으로 사용합니다. 레일 간격을 없애기 위해 가능한 한 이음매 없는 선로를 사용합니다. 조인트가 필요한 경우 강화된 피쉬플레이트, 고강도-볼트, 풀림 방지 장치-를 사용하여 조인트의 전반적인 무결성을 향상시킵니다. 레일 끝부분은 파손, 파손, 치핑의 위험을 줄이기 위해 강화되었습니다. 동시에, 연결부에서 레일 표면의 매끄러움은 엄격하게 제어되며, 높이와 측면 편차는 기존 트랙의 50% 이내로 유지되어 소스에 대한 충격을 줄입니다.
운영 및 유지보수 시 부품 관리를 통해 전환 구간의 사용 수명을 어떻게 연장할 수 있나요?
전환 구간에 대한 전용 검사 로그를 구축하여 검사 주기를 단축합니다. 주요 모니터링은 차등 침하, 레일 표면 매끄러움, 패스너 토크, 규준대 상태 및 접합 결함에 중점을 둡니다. 작은 침하의 경우 트랙 베드에 대한 대규모의 다짐 교란을 방지하기 위해 조정 가능한 패스너를 수정에 사용합니다.- 피로, 마모, 노화의 징후가 보이는 부품의 경우 고장날 때까지 기다리지 말고 미리 일괄 교체하세요. 전환 섹션의 양쪽 끝에 명확한 표시를 배치하여 유지 관리 담당자가 세심한 주의를 기울이도록 상기시켜 "모니터링 – 평가 – 미세-조정 – 교체"의 전체{5}}주기 관리 모델을 형성합니다.