U75V 및 U71MN은 두 개의 일반적인 철도 철도 재료입니다. 그들 사이의 비교는 다음과 같습니다.
화학 성분
U75V: 탄소 함량은 상대적으로 높습니다. 약 {0}}. 7 0%-0. 8 0%, 실리콘 함량은 약 0.50%-0. 80%, Mangane 함량은 0.70%{10}}}}}}}}}}}}}}} -1입니다. 0.04% -0. 12% 바나듐을 포함합니다.
U71MN :탄소 함량은 일반적으로 {{0}}}}. 65%-0. 77%, 실리콘 함량은 0.15%-0 사이입니다. 35%, 망간 함량은 비교적 높고 1.10%-1. 50%를 포함하지 않습니다.
기계적 특성
U75V: 인장 강도는 980mpa 이상이고, 항복 강도는 780mpa 이상이고, 골절 후의 신장은 7%이상입니다. 그것은 바나듐을 함유하고 있기 때문에 강도, 인성 및 내마모성은 비교적 좋습니다. 특히 피로 저항은 탁월합니다.
U71MN :인장 강도는 일반적으로 880mpa 이상이고, 항복 강도는 580mpa 이상이고, 골절 후의 신장은 9%이상입니다. 강도와 경도는 또한 철도 레일의 기본 요구 사항을 충족시킬 수 있지만 강도 및 피로 저항에서 U75V보다 약간 열등합니다.
처리 난이도
U75V:바나듐이 포함되어 있기 때문에, 바나듐의 영향으로 인한 철강 특성의 변화를 피하기 위해 가열 및 냉각 공정 동안 공정 파라미터를보다 정확하게 제어해야합니다. 예를 들어, 가열 온도가 너무 높으면 바나듐 탄화물의 과도한 용해가 발생할 수 있으며, 이는 냉각 후 강의 구조 및 특성에 영향을 미칩니다. 냉각 속도가 너무 빠르면 내부 응력이 커지고 균열의 위험이 증가 할 수 있습니다.
U71MN :처리 난이도는 비교적 작으며 프로세스 매개 변수에 대한 제어 요구 사항은 U75V만큼 엄격하지 않습니다. 그러나 망간 함량이 높기 때문에 처리 과정에서 처리 온도와 속도를 제어하여 작업 경화와 같은 문제를 방지하는 데주의를 기울여야합니다.
응용 프로그램 시나리오
U75V: 고속 철도 및 중장비 철도와 같은 철도 성능이 높은 시나리오에 적합합니다. 고속 철도에서는 트랙의 안정성과 안전을 보장하기 위해 고속 열차의 역동적 인 하중을 견딜 수 있습니다. 강도의 철도에서 고강도와 내마모성은 대형 트럭의 많은 하중을 견딜 수 있고, 트랙의 마모와 변형을 줄이고, 레일의 서비스 수명을 연장 할 수 있습니다.
U71MN :주로 일반적인 화물선과 같은 일반 철도 트랙 레이싱 및 약간의 승객 흐름이있는 일부 여객선과 같은 일반 철도 트랙에 사용됩니다. 이 시나리오에서 U71MN은 트랙의 사용 요구 사항을 충족 할 수 있으며 특정 비용 이점이 있습니다.
비용
U75V: 바나듐과 같은 합금 요소와 생산 공정에 대한 높은 요구 사항을 추가함으로써 생산 비용은 상대적으로 높습니다.
U71MN :귀금속 요소가 포함되어 있지 않으며 생산 공정은 비교적 간단하며 비용은 상대적으로 낮습니다.