레일 볼트 풀림 방지-기술 업그레이드 및 모든-시나리오 풀림 방지 솔루션 적용
트랙 볼트 풀림 방지의 핵심 고장 원인과 위험은 무엇인가요?{0}}
트랙 볼트 풀림 방지{0}}의 핵심 고장 원인에는 동적 하중 하에서의 토크 감쇠, 진동으로 인한 나사산 간격 확대, 부식으로 인한 나사 바이트 파손의 세 가지 범주가 있습니다. 고속철도{2}}의 볼트는 350km/h의 속도로 장기간 고주파 진동에 노출되며 토크 감쇠는 월 5%{10}}10%에 달할 수 있습니다. 시간 내에 다시 조이지 않으면 탄성 스트립의 좌굴력이 감소하고 레일 크리프가 발생합니다. 일반 철도 노선의 볼트는 화물차의 무거운 하중에 의해 충격을 받고, 소성 변형으로 인해 나사산 간격이 커지기 쉽습니다. 풀림 방지 와셔가 -실패하면 볼트가 느슨해져서 허용되는 궤도 기하학적 치수 범위를 초과하게 됩니다. 산업 및 광산 라인의 볼트는 광물성 물질에 의해 굴러가고 산과 알칼리에 의해 부식됩니다. 나사산 표면이 녹슬면 바이트가 실패하고 볼트를 분해하거나 조일 수 없어 선로 부품이 떨어집니다. 풀림 방지 실패의 직접적인 위험은 레일 측면 변위 및 표준을 초과하는 게이지이며, 이는 심각한 경우 열차 탈선으로 이어질 수 있습니다. 따라서 일일 선로 유지보수의 핵심 내용에는 볼트 풀림 방지가 포함되어야 합니다.
고속철도 트랙볼트의 풀림 방지를 위한-기술적 업그레이드 계획과 구현 포인트는 무엇입니까?-
고속-철도 트랙 볼트는 풀림 방지 너트 + 디스크 스프링 와셔가 포함된 10.9-등급 고강도 합금 볼트의 풀림 방지 방식을-채택하여-일반 너트 + 평와셔의 기존 구조를 대체합니다. 풀림 방지 너트는 나일론 잠금 링 설계를 채택하고 나일론 링이 나사산 프로파일에 내장되어 나일론의 탄성 변형으로 나사산 틈을 메워 -오래 지속되는 풀림 방지-를 달성하고 진동 테스트에서 토크 감쇠가 3% 이하입니다. 디스크 스프링 와셔는 60Si2CrVA 소재로 만들어지며, 탄성 변형을 통해 연속 예압을 생성하여 볼트 토크 감쇠를 보상하고 예압 유지율이 90% 이상입니다. 볼트 표면은 용융 아연도금보다 부식 방지 성능이 3배 더 우수한 Dacromet으로 코팅되어 있으며, 1000시간 이상의 염수 분무 저항 테스트를 거쳐 고속철도의 습하고 염분이 많은 -알칼리 환경에 적합합니다. 구현 포인트는 볼트 예압 토크를 엄격하게 제어하는 것입니다. 75형 레일을 지지하는 볼트의 토크는 550~600N·m이며, 토크렌치로 일괄 대칭으로 체결된다. 안정적인 풀림 방지 효과를 보장하기 위해 설치 후 매달 토크를 다시 테스트합니다.
일반 철도 궤도 볼트의 경제적인 풀림 방지 방식의 설계 아이디어와 적용 효과는 무엇입니까?{0}}
일반 철도 트랙 볼트는 스프링 와셔 + 나사 고정 장치가 포함된 경제적인 -8.8-등급 탄소강 볼트의 풀림 방지 방식을 채택하여 풀림 방지 성능과 비용 제어의 균형을-맞춥니다. 스프링 와셔는 65Mn 스프링강으로 만들어지며 개방각은 12도입니다. 조인 후 와셔의 탄성 변형은 일반 철도 노선의 저주파 진동에 저항하기 위해 풀림 방지 장력을 생성합니다.- 나사고정제는 나사 표면에 코팅된 혐기성 나사 잠금 접착제를 채택하여 조임 후 공기를 격리하고 경화시키며 나사 틈을 메우고 토크 감쇠율은 8% 이하입니다. 볼트 표면은 코팅 두께가 8μm 이상인 전기 아연 도금 공정을 채택하여 일반 철도 노선의 기본적인 부식 방지 요구 사항을 충족하며 비용은 Dacromet 코팅의 1/3에 불과합니다. 설계 아이디어는 120km/h의 속도로 일반 철도 노선의 하중 요구 사항을 충족한다는 전제 하에 "기계적 풀림 방지- + 화학적 풀림 방지"의 이중 수단을 통해 풀림 방지 성능과 경제성 간의 균형을 달성하는 것입니다. 적용 결과, 이 방식은 볼트 풀림률을 15%에서 2% 미만으로 줄여 일반 철도 노선의 유지관리 비용을 크게 절감할 수 있는 것으로 나타났습니다.
산업 및 광산용 중량물 트랙 볼트의 풀림 방지에 대한 강화 조치 및 적응 요구 사항은 무엇인가요?-
산업용 및 광산용 중량물-트랙 볼트는 산업 및 광산 라인에 대한 고주파수 중량물 운반 충격을 견디기 위해 모든-금속 잠금 너트와 분할 핀이 포함된 12.9-등급 초-고-강화된 풀림 방지 방식을-채택합니다. 모든-금속 잠금 너트는 엇갈린 나사산 설계를 채택합니다. 너트를 조인 후 윗실과 아랫실이 엇갈리게 맞물려 지속적인 잠금력을 발생시키며, 충격 및 진동 저항 성능이 나일론 너트보다 5배 이상 높습니다. 스플릿 핀은 스테인레스 스틸로 제작되어 볼트 머리와 너트의 핀 구멍을 통과하여 볼트와 너트의 상대 위치를 기계적으로 잠그어 너트의 회전과 풀림을 방지합니다. 볼트 표면은 코팅 두께가 85μm 이상인 용융 아연 도금 + 밀봉 코팅 공정을 채택하여 산 및 알칼리 내식성이 뛰어나 산업 및 광산 공장의 열악한 환경에 적합합니다. 적응 요구 사항은 볼트 강도가 산업 및 광산의 중량물-하중과 일치해야 한다는 것입니다. 12.9등급 볼트는 인장 강도가 1220MPa 이상, 항복 강도가 1080MPa 이상이므로 10,000톤 광산 차량의 롤링 시 소성 변형이 발생하지 않습니다. 강화 조치를 시행한 후 볼트 풀림률은 0.5% 미만으로 감소하여 산업 및 광산 라인의 풀림 방지 요구 사항을 완전히 충족합니다.
트랙볼트 풀림 방지 효과를 감지하는 방법은 무엇이며{0}}유지보수 주기 설정의 기초는 무엇입니까?
트랙볼트 풀림 방지 효과의 핵심 검출 방법은 토크 재시험 방법으로, 디지털 디스플레이 토크 렌치를 사용하여 볼트의 실시간 토크를 검출하고, 이를 초기 예압 토크와 비교하여 토크 감쇠율을 계산하고, 감쇠율이 10% 이하인 경우 적격으로 간주합니다. 보조 검출 방법은 진동 시험 방법으로, 볼트 샘플을 진동 시험기에 올려 라인 진동 조건을 시뮬레이션하고 24시간 후에 토크 유지율을 시험합니다. 고속-철도 볼트에는 90% 이상, 일반 철도 85% 이상, 산업 및 광산 95% 이상이 필요합니다. 유지보수 주기 설정의 기본은 라인 부하 수준과 환경 부식 정도입니다. 고속철도의 볼트 토크 재테스트 주기는-한 달에 한 번이며, 해안의 습한 구간에서는 반달에 한 번으로 단축됩니다. 일반 철도 노선의 경우 분기에 한 번; 산업 및 광산 라인의 경우 15일에 한 번씩, 동시에 분할 핀이 떨어지는지, 나사고정제의 노후화 여부를 확인하십시오. 볼트 풀림 방지에 대한 전체 -수명 주기 관리 파일을 형성하기 위해 계정에 감지 및 유지 관리 데이터를 설정해야-하여 선로 구조의 안전과 안정성을 보장합니다.