1. 탄성 및 강성 철도 고정 시스템의 주요 차이점은 무엇입니까?
탄성 고정 시스템은 스프링 구성 요소(예: 팬드롤 클립)를 사용하여 작은 레일 이동을 허용하고 진동을 흡수하며 열팽창을 수용합니다. 이는 고속-철도 및 도시 철도에서 흔히 사용되며 소음과 마모를 줄여줍니다. 견고한 시스템(예: 볼트 체결식 클램프)은 고정 레일 위치 지정을 제공하여 안정성이 중요한 대형 화물 운송 라인에 이상적입니다. 탄성 시스템은 더 자주 장력 점검이 필요한 반면, 견고한 시스템은 유연성보다 내구성을 우선시하며 횡력에 대한 저항력이 더 높습니다.
2. 무도상 궤도의 고정 시스템은 무도상 궤도의 고정 시스템과 어떻게 다릅니까?
고속철도에 사용되는 무도상 고정 시스템은 레일 정렬을 유지하기 위해 정밀하게 조정 가능한 구성 요소를 사용하여 콘크리트 슬래브에 직접 부착합니다. 여기에는 진동-감쇠 패드가 포함되는 경우가 많으며 슬래브에 가해지는 응력을 방지하기 위해 허용 오차가 더 엄격합니다(±0.5mm). 밸러스트 트랙 패스너는 밸러스트에 배치된 침목에 레일을 고정하여 밸러스트 침하를 보상하기 위해 더 많은 수직 조정을 가능하게 합니다. 밸러스트 없는 시스템은 제한된 배수로 인해 부식{6}}저항성 재료를 사용하는 반면, 밸러스트 시스템은 잔해 저항에 중점을 둡니다.
3. 염분 노출이 높은 해안 지역에서 고정 시스템을 사용할 때의 문제점은 무엇입니까?
해안 고정 시스템은 염수 분무로 인해 심각한 부식이 발생하므로 용융 아연도금 또는 스테인리스강 부품이 필요합니다. 염분은 나사 틈에 침투하여 고착을 일으킬 수 있으므로 특수 윤활제와 밀봉 설계를 사용합니다. 담수를 사용한 정기적인 청소와 부식 방지 처리가-필수입니다. 해안 시스템은 또한 희생 양극을 사용하여 중요한 구성 요소를 보호하며 교체 주기는 내륙 시스템보다 30% 짧아 고장을 방지합니다.
4. 유럽(UIC)과 북미(AREMA) 체결 표준은 디자인 철학에서 어떻게 다릅니까?
UIC 표준은 용접성과 모듈성을 강조하면서 고속의 편안함과 소음 감소를 위해 탄성 고정 시스템(예: Vossloh 클립)을 우선시합니다.{2}} AREMA 표준은 중량물에 견고한 볼트 체결식 시스템(예: E-클립 어셈블리)을 선호하며 하중-지탱 능력과 교체 용이성에 중점을 두고 있습니다. UIC 시스템은 감쇠를 위해 더 많은 합성 재료를 사용하는 반면 AREMA는 승객 대 화물 우위라는 지역적 우선순위를 반영하여 강철 내구성에 의존합니다.
5. 레일 패드는 고정 시스템에서 어떤 역할을 하며, 용도에 따라 어떻게 달라지나요?
레일 패드는 레일-슬리퍼 인터페이스를 완충하여 진동을 줄이고 하중을 분산시킵니다. 고속-레일은 감쇠 계수가 높은 얇은(5{8}}10mm) 고무 패드를 사용합니다. 화물선은 충격 저항을 위해 더 두꺼운(10-15mm) 폴리우레탄 패드를 사용합니다. 도시형 경전철 패드는 종종 재활용 고무를 사용하여 감쇠와 소음 감소를 결합합니다. 패드는 기후에 맞게 제작됩니다. 추운 지역에서는 내한성 소재를 사용하고, 더운 기후에서는 녹는 것을 방지하기 위해 열에 안정한 폴리머가 필요합니다.