1. 지하 지하철 시스템의 강철 레일은 어떻게 부식으로부터 보호됩니까?
지하 지하철은 습도가 높고 물에 노출될 가능성이 있어 부식 위험이 증가합니다. 여기서 레일은 표면을 밀봉하기 위해 에폭시 페인트나 아연이 풍부한 프라이머와 같은 부식 방지 코팅으로 처리되는 경우가 많습니다.- 터널의 배수 시스템은 레일 주위에 물이 고이는 것을 방지하고 정기적인 청소를 통해 습기와 잔해물을 제거합니다. 일부 지하철 네트워크는 추가 보호를 위해 레일 헤드에 스테인리스 스틸 클래딩을 사용하지만 비용 때문에 덜 일반적입니다. 또한, 강철 자체에는 녹 형성을 늦추기 위해 크롬과 같은 부식-저항성 합금이 포함될 수 있습니다.
2. 철도 연결 간격이 열차 승차감에 어떤 영향을 미치나요?
용접되지 않은 레일에서 발견되는 레일 연결 틈은-바퀴가 그 위를 지나갈 때 반복적인 '딸깍' 소리와 진동을 유발합니다. 이는 특히 고속에서 충격을 발생시켜 승차감에 영향을 미치며, 이는 승객에게 불편을 주고 열차 구성품에 부담을 줄 수 있습니다. 충격력이 마찰을 증가시키기 때문에 간격은 바퀴와 레일 모두의 마모를 가속화합니다. 이러한 이유로 현대 철도에서는 간격을 없애기 위해 CWR을 점점 더 많이 사용하고 있으며, 그 결과 승차감이 더 부드럽고 조용해지며 구성품 수명이 길어집니다.
3. 강철 레일은 이층 열차의 무게를 어떻게 지탱합니까?
승객 하중이 더 무거운 이층 열차에는 증가된 차축 중량을 처리할 수 있도록 설계된 레일이 필요합니다. 이러한 레일은 일반적으로 60kg/m 이상이며 변형에 저항하기 위해 고강도 합금강으로 제작됩니다.- 이러한 레일 아래의 노반은 더 두꺼운 콘크리트 침목이나 슬래브 트랙으로 보강되어 무게를 고르게 분산시킵니다. 또한 레일 패스너는 이동을 방지하기 위해 더 강력하며 정기적인 검사를 통해 균열이나 고르지 않은 마모와 같은 응력 징후를 검사하여 레일이 더 높은 하중을 견딜 수 있는지 확인합니다.
4. 강철 레일의 사용 중단 기준은 무엇입니까?
마모가 안전 한계를 초과하면 레일은 폐기됩니다. 일반적으로 레일 헤드가 원래 두께의 30% 이상 마모되는 경우입니다. 다른 기준으로는 심각한 균열, 레일 구조를 약화시키는 부식, 반복적인 응력으로 인한 피로 손상 등이 있습니다. 고속-철도의 경우 고르지 않은 프로파일과 같은 사소한 결함이라도 진동이나 탈선의 위험이 있으므로 폐기를 유발할 수 있습니다. 검사관은 초음파 테스트와 마모 게이지를 사용하여 이러한 요인을 측정하고, 테스트에 실패한 레일은 산업용 사이딩과 같이 응력이 낮은 용도로 제거, 재활용 또는 용도 변경됩니다.-
5. 사막 지역의 강철 레일은 극심한 온도 변화에 어떻게 대처합니까?
사막에서는 낮-밤의 온도 변화가 심해 레일이 크게 팽창하고 수축합니다. 이를 관리하기 위해 사막 철도는 내열성이 더 높은 레일을 사용하며, 종종 부서지기 쉬운 저-탄소강으로 제작됩니다. 신축 조인트는 길이 변화를 수용하기 위해 더 가깝게 배치되었으며 트랙베드는 열{4}}내열 밸러스트(예: 현무암)를 사용하여 열 흡수를 줄였습니다. 일부 라인은 주간 더위에 좌굴을 방지하기 위해 레일 앵커도 설치하고, 야간-관절의 움직임을 제어하여 수축을 관리합니다.