1. 오래된 체결 시스템을 현대식 체결 시스템으로 개조할 때 주요 고려 사항은 무엇입니까?
개조하려면 새 패스너를 기존 레일 및 침목 치수에 맞춰야 하며, 조정 가능한 어댑터를 사용하는 경우도 많습니다. 레일 정렬 불량을 방지하려면 트랙 형상(게이지, 캔트)과의 호환성이 중요합니다. 개조된 시스템은 안전을 유지하기 위해 설치 중에 임시 지지대가 필요할 수 있습니다. 헤리티지 라인에서는 미적 고려 사항으로 인해 변화가 제한될 수 있으므로 현대적인 성능과 역사적인 외관을 혼합한 하이브리드 시스템이 필요합니다.
2. 경전철(트램)의 고정 시스템은 중전철 시스템과 어떻게 다릅니까?
경전철 패스너는 도시 공간(예: 거리- 주행 트랙)에 적합하도록 컴팩트하며 도로 차량을 수용할 수 있는 홈이 있는 레일 설계를 포함하는 경우가 많습니다. 고무 캡슐화로 소음 감소를 최우선으로 생각하며 도로 접근을 위해 설치/제거가 쉽습니다. 중전철 시스템은 측면 안정성에 중점을 두고 더 크고 견고한 패스너를 사용하여 더 높은 하중을 처리합니다. 경전철 패스너는 도로 침하에 적응하기 위해 더 많은 수직 움직임을 견딜 수 있습니다.
3. 레일 굴곡(파형 레일 마모)을 줄이는 데 고정 시스템이 어떤 역할을 합니까?
적절하게 장력을 가한 패스너는 균일한 레일-침목 접촉을 유지하여 주름을 유발하는 고르지 않은 하중을 방지합니다. 일정한 조임력을 갖는 탄성 시스템은 진동-으로 인한 마모를 줄이는 반면, 견고한 시스템은 장력이 고르지 않으면 주름을 악화시킬 수 있습니다. 체결 간격(일반적으로 500-600mm)은 하중 분산에 최적화되어 있으며, 위험도가 높은 부분(예: 날카로운 곡선)에서는 간격을 좁혀 마모 패턴을 최소화합니다.
4. 지진 발생 지역의 고정 시스템은 지진-으로 인한 힘을 어떻게 견디나요?
내진 고정 시스템은 유연한 조인트와 에너지{0}}흡수 재료(예: 고무 부싱)를 사용하여 지진 에너지를 분산시킵니다. 슬롯 구멍과 조정 가능한 클립을 사용하여 분리 없이 레일 이동을 제어할 수 있습니다(최대 50mm). 지진 후-검사를 통해 변위를 확인하고 빠른-조정 기능을 통해 정렬을 복원할 수 있습니다. 일본의 신칸센은 이러한 시스템을 사용하는데, 극한의 힘을 흡수하기 위해 부러지는 전단 핀이 있어 레일을 보호합니다.
5. 클립-타입과 볼트-타입 체결 방식의 차이점은 무엇인가요?
클립-형 시스템(예: Pandrol e-Clip)은 빠른 설치를 위해 스프링 강철 클립을 사용하므로 고속 라인에 이상적입니다.- 일정한 장력을 가하고 풀림에 강합니다. 볼트- 유형 시스템(예: 피시 플레이트 볼트)은 너트와 와셔를 사용하므로 화물에 대한 높은 적재 용량을 제공하지만 설치에 더 많은 시간이 필요합니다. 클립은 효율성으로 인해 최신 레일을 지배하는 반면, 볼트는 고강도 및 기존 애플리케이션에 남아 있습니다.