1. 철도 철도설비는 철도의 중요한 설비로서, 레일은 철도설비의 주요 상징이다.
2. 레일 브레이스 레일 부품에서는 바퀴와 레일의 횡력에 저항하기 위해 레일 외부에 부품을 설치합니다. 레일 브레이스는 일반적으로 열차가 곡선을 통과하는 것을 방지하기 위해 작은 반경 곡선 선로의 외부 스트랜드 레일 외부에 설치되며 과도한 횡력으로 인해 선로가 변위되고 심지어 레일이 전복되는 원인이 됩니다. 일반적으로 목재 침목 궤도에는 레일 버팀대가 사용됩니다. 대부분의 턴아웃 팁 레일 부품에는 레일 브레이스도 기본 레일 외부에 설치되어 레일의 측면 강성을 향상시키고 레일 브레이스의 모양도 더 다양합니다.
3. 안티 클라이머(Anti-climber) 열차가 운행할 때 레일에 종방향 힘이 작용하여 레일이 종방향으로 이동하는 경우가 많으며, 때로는 침목을 구동하여 함께 이동하기도 합니다. 이러한 세로 방향의 움직임을 크롤링이라고 합니다. 크롤링은 일반적으로 복선 철도 구간의 본선, 단선 철도의 대형차가 진행하는 방향, 긴 내리막길 및 역 진입 시 제동 범위 내에서 발생합니다.
4. 침목 침목은 레일을 지지할 뿐만 아니라 레일의 위치를 유지하고, 레일이 전달하는 엄청난 압력을 궤도베드에 전달하는 역할을 합니다. 그것은 단단하거나 부드럽거나 일정한 유연성과 탄력성을 가지고 있습니다. 기차가 지나갈 때 압력을 완화하기 위해 적절하게 변형될 수 있지만, 기차가 지나간 후에는 최대한 복원되어야 합니다. 침목에는 목재 침목과 콘크리트 침목이 있습니다.
5. 연결부 연결부는 2가지로 구분되며, 두 레일의 끝단을 연결하는 부분을 조인트 연결부라 한다. 레일과 침목을 연결하는 부분을 중간연결부, 즉 체결구라 한다. 조인트 연결 부품을 사용하면 바퀴가 레일 조인트를 통해 원활하게 굴러가고 전면 레일과 후면 레일이 조화롭게 작동할 수 있습니다. 패스너는 레일과 침목을 연결하여 트랙 프레임을 형성하므로 두 레일이 올바른 상대 위치를 유지합니다. 패스너는 레일이 뒤집히는 것을 방지하고 레일의 세로 방향 이동을 방지할 만큼 충분한 압력을 제공합니다.
6. 궤도 베드 궤도 베드는 일반적으로 침목 아래 노반 위에 놓인 돌 밸러스트(밸러스트) 쿠션을 말합니다. 주요 기능은 침목을 지지하고, 침목 상부에서 큰 하중을 노상 표면까지 고르게 분산시켜 노상의 변형을 크게 줄이는 것입니다. 밸러스트는 직경 20~70mm의 작은 화강암 블록으로, 블록 사이에 틈과 마찰이 있어 궤도가 일정한 탄성을 갖게 되는데, 이 탄성은 철도 차량의 충격과 진동을 흡수할 수 있을 뿐만 아니라 열차는 상대적으로 원활하게 운행되지만 기관차와 레일, 침목 및 기타 구성 요소의 작동 조건을 크게 변경하고 서비스 수명을 연장합니다. 도상의 탄성이 상실되면 철근콘크리트 침목에 가해지는 하중은 정상상태에 비해 50~80% 증가하게 됩니다.
7. 투표율은 기관차가 한 채널에서 다른 채널로 이동하도록 하는 일종의 라인 연결 장비로, 일반적으로 역 및 마샬링 스테이션에 대량으로 설치됩니다. 투표율이 높으면 라인의 통과 능력을 최대한 활용할 수 있습니다. 단선철도라도 분기점을 깔고 열차 길이보다 크게 분기선을 구축하면 열차를 분할할 수 있다.