레일 패스너 시스템에서 스프링 클립은 핵심 구성 요소입니다. 구조, 목적 및 기타 요소에 따라 다양한 유형이 있으며 각각 다른 철도 시나리오에 적합합니다.
구조적인 형태로 볼 때 가장 일반적인 형태는 Ω-형 스프링 클립이다. 예를 들어, 유형 III 스프링 클립 패스너의 Ω- 유형 스프링 클립은 나선형 스파이크, 게이지 배플 및 고무 패드와 함께 작동합니다. 그러나 좌굴 압력이 부족하고 스프링 범위가 작은 문제가 있습니다. 이에 반해 Type II 스프링 클립의 형상은 동일하지만 스프링 범위가 10mm 이상이며 좌굴압력도 Type I 스프링 클립에 비해 개선되었습니다. 독특한 디자인을 지닌 철도용 높은-기본-진동수, 낮은-응력 Ω-형 스프링 클립도 있습니다. 꼬리와 중간 다리의 중앙은 원호- 모양이고, 꼬리 호의 반경은 25mm 이상이며, 옆다리의 아치 높이는 37mm 이하이고, 좌굴 부분의 직선 부분의 길이는 30mm 이상입니다. 높은 고유 진동수, 낮은 진동 응답, 공진 손상 및 파손이 쉽지 않고 작업 응력이 낮다는 장점이 있습니다.
응용 시나리오에 따르면 고속철도 분야에서는 WJ-7형 패스너 시스템의 스프링 클립이 매우 일반적입니다. 이 패스너는 무도상 궤도에 사용됩니다. 스프링 클립은 T-볼트, 너트, 평와셔 등과 협력하여 레일에 체결 압력을 가합니다. 절연을 보장하기 위해 스프링 클립과 레일 사이에 절연 블록이 제공됩니다. 도시 철도 운송 분야에는 일반적인 스프링 클립 패스너 시스템 외에도 스프링 클립 패스너 시스템도 있습니다. 프랑스의 NABLA 스프링 클립 패스너와 같은 외국 제품은 탄성이 있어 분리가 불가능합니다.- 일본에는 102형, 직선-매듭 4형, 직선-매듭 5형, 직선-매듭 7형, 직선-매듭 8k형 등 다양한 스프링 클립 패스너가 있습니다. WJ-1형 패스너는 철제패드가 부착된 탄성분리형 패스너입니다. 저저항 패스너이며 스프링 클립도 자체 시스템에 적응하는 구조적 및 성능 특성을 가지고 있습니다.
다양한 유형의 스프링 바에도 다양한 재료 선택이 있습니다. 대부분 스프링 강과 같은 재료를 사용합니다. 단조, 열처리 및 기타 공정을 통해 스프링 바는 우수한 탄성, 강도 및 피로 저항성을 보장하여-선로의 장기적 안정적인 작동 요구를 충족하고 열차의 안전과 원활한 작동을 보장합니다.