탄성 클립을 위한 풀림 방지 설계 기술 및 다양한 서비스 환경에 대한 적응 솔루션
모래가 많고 바람이 많이 부는 지역에서 탄성 스트립의 풀림 방지 설계의 핵심은 무엇인가요?{0}}
모래와 바람이 많이 부는 지역의 탄성 스트립 풀림 방지 설계의 핵심은 모래와 먼지가 탄성 스트립, 레일 및 침목 사이의 접촉 틈에 침입하는 것을 방지하고 모래가 쌓여 탄성 스트립의 변형 및 파손을 방지하는 것입니다. 먼저, 폭 3mm, 깊이 2mm의 환형 방진{2}} 방지 홈이 탄성 스트립의 고리 내부에 추가되어 침입된 모래와 먼지를 잡아 탄성 스트립의 응력 표면으로 들어가 예압에 영향을 미치는 것을 방지할 수 있습니다. 둘째,폐쇄형 탄성 스트립 구조기존의 개방형 구조 대신에 개구부를 통해 모래와 먼지가 유입되는 통로를 줄이는 구조를 채택했습니다. 동시에, 폐쇄형 구조는 탄성 스트립의 변형 방지 능력을 향상시키고 바람과 모래 충격으로 인해 스트립이 열리는 것을 방지할 수 있습니다. 탄성 스트립의 표면은 플라스틱 층 두께가 80μm 이상인 플라스틱으로 스프레이되어야 합니다. 바람과 모래 마모에 강한 에폭시 수지 분말을 선택하여 탄성 스트립 표면의 내마모성을 높이고 바람과 모래 침식으로 인한 부식을 방지합니다. 또한, 탄성 스트립과 언더레일 패드 사이의 접촉면에 두께 2mm의 나일론 방진- 개스킷을 설치해야 탄성 스트립의 진동을 완충할 수 있을 뿐만 아니라 모래와 먼지가 접촉 틈으로 들어가는 것을 차단할 수 있습니다. 설치 중 탄성 스트립의 초기 예압은 22-25kN으로 제어되어야 하며, 예압 감쇠율은 1년 사용 후 예압 감쇠율이 8% 이하가 되도록 정기적으로 예압 감쇠량을 샘플링해야 합니다.
습한 해안 지역의 탄성 스트립에 대한 통합된 -풀림 방지 및 -부식 설계 방식은 무엇입니까?
습한 해안 지역에서 탄성 스트립의 풀림 방지 설계는-염수 분무 환경에서 탄성 스트립의 부식 실패를 방지하기 위한 부식 방지 요구 사항과 결합되어야 합니다.- 첫째, 탄성 스트립은 다음과 같이 만들어집니다.내후성-스프링 강철(모델 09CuPCrNi-A), 여기에는 구리 및 크롬과 같은 내부식성-성분이 포함되어 있습니다. 염수 분무 환경에서 표면에 치밀한 부동태 피막이 형성될 수 있으며 내식성은 일반 스프링강의 3배 이상입니다. 풀림 방지 구조는 -높이 1.5mm, 피치 2mm의 톱니 모양의 풀림 방지 톱니가 탄성 스트립 끝 부분에 배치되어 레일 베이스의 미끄럼 방지 라인과 맞물려 접촉 마찰을 증가시키고 진동 하중 시 탄성 스트립이 미끄러지는 것을 방지합니다. 부식 방지 처리는-채택합니다.용융-도금 + 실런트이중 보호, 아연 층 두께가 120μm 이상이고 실런트 두께가 20μm 이상입니다. 실런트는 아연층의 기공을 채우고 염수 분무가 아연층을 통해 탄성 스트립의 모재 금속을 부식시키는 것을 방지할 수 있습니다. 또한, 탄성 스트립의 설치 토크를 160-180N·m로 제어하여 탄성 스트립이 레일에 밀착되도록 하여 틈새 부식의 발생을 줄여야 합니다. 탄성 스트립의 부식 방지 검사는 6개월마다 실시해야 합니다. 아연층이 손상된 경우-풀림 방지 및 부식 방지 효과를 보장하기 위해 적시에 부식 방지 페인트를 칠해야 합니다.{10}}
고산 영구동토층 지역의 탄성 스트립에 대한 저온-풀림 방지-설계 대책은 무엇입니까?
고산 영구동토층 지역의 -탄성 스트립 풀림 방지 설계는 영구동토층 융기로 인한 저온 취성 파괴 및 예압 변동 문제를 해결해야 합니다.- 첫째, 탄성 스트립은 다음과 같이 만들어집니다.저온-스프링강(모델 60Si2MnDR), -40도 저온에서의 충격 에너지는 34J 이상이고 저온 환경에서 탄성 스트립의 부서지기 쉬운 파손을 방지합니다-. 동시에 저온 탄성계수 변화율은 5% 이하로 안정적인 예압을 보장합니다. 풀림 방지 구조 채택이중-사지 풀림 방지-탄성 스트립. 이중-다리 구조는 저온에서 응력 집중을 분산시킬 수 있습니다. 한쪽 팔다리가 고장나더라도 다른 쪽 팔다리는 여전히 고정력을 유지할 수 있어 시스템 중복성이 향상됩니다. 탄성 스트립의 나사 연결 부분은 어는점이 -55도 이하인 저온-온도 풀림 방지 그리스로 코팅되어야 하며 저온에서 응고되거나 파손되지 않고 실 풀림을 효과적으로 방지할 수 있습니다. 또한, 영구 동토층의 들림으로 인한 침목 변위 문제를 해결하기 위해 탄성 스트립은 조정 범위 ±3mm의 조정 가능한 게이지 블록과 함께 사용해야 합니다. 이는 영구 동토층의 들림으로 인한 게이지 변화를 보상하고 게이지 편차로 인해 탄성 스트립이 당겨지거나 갈라지는 것을 방지할 수 있습니다. 설치 후 저온-온도 동결-해동 사이클 테스트를 수행해야 합니다. -40도에서 20도까지 50회 동결-해동 주기 후 탄성 스트립의 예압 감쇠율은 10% 이하여야 합니다.
차축 하중이 큰 중량물 운송 라인의 탄성 스트립에 대한{0}}풀림 방지 강화 기술은 무엇인가요?{1}}
축중이 큰 중량물 운송 라인에서 탄성 스트립의 -풀림 방지 설계는-30t 이상의 축 하중의 고주파 충격 하중에 대처해야 하며 핵심은 탄성 스트립의 피로 저항 및 미끄럼 방지 기능을 향상시키는 것입니다.- 첫째,가변-섹션 탄성 스트립 구조채택됩니다. 탄성 스트립의 루트 단면 직경은 일반 탄성 스트립보다 2mm 더 큰 18mm로 증가하여 루트의 피로 저항을 향상시키고 무거운 하중 하에서 루트 파손을 방지합니다.- 풀림 방지 구조에 있어서는-환형 풀림 방지 플랜지-3mm 높이의 탄성 스트립 중앙에 배열되어 침목의 제한 홈과 협력하여 탄성 스트립의 측면 변위를 제한하고 미끄럼 방지 계수는 0.45보다 크거나 같습니다. 탄성 스트립은 다음과 같이 만들어집니다.고강도-스프링강담금질 및 템퍼링 후 경도가 HRC48-52에 도달하는 (모델 55SiCrA), 인장 강도는 1900MPa 이상, 항복 강도는 1700MPa 이상으로 중량 화물 라인의 응력 요구 사항을 충족합니다. 또한,토크 승수예압이 일반 라인의 탄성 스트립보다 50% 높은 35{3}}40kN에 도달하도록 탄성 스트립 설치에 사용됩니다. 예압이 높으면 대형 열차의 충격 진동을 효과적으로 견딜 수 있습니다. 서비스 중에 초음파 결함 탐지를 사용하여 탄성 스트립의 피로 균열을 탐지하여 2×10⁶ 피로 주기 후에 균열이 발생하지 않도록 해야 합니다.
탄성 스트립의 풀림 방지 성능에 대한 감지 지표와 허용 기준은 무엇인가요?{0}}
탄성 스트립의 -풀림 방지 성능에 대한 감지 지표에는 주로 예하중 감쇠율,-미끄럼 방지 계수, 저온-충격 에너지, 피로 수명 및 부식 방지 성능의 5가지 측면이 포함됩니다.- 예압 감쇠율은 토크 렌치에 의해 정기적으로 감지됩니다. 모래와 바람이 많이 부는 지역의 탄성 스트립 감쇠율은 1년 사용 후 8% 이하, 습한 지역에서는 10% 이하, 고산 지역에서는 12% 이하입니다. 미끄럼 방지 계수는 전단 테스트 기계로 감지됩니다. 중량물 라인의 탄성 스트립은 0.45 이상이고{11}} 일반 라인의 경우 0.4 이상입니다. 저온-충격 에너지는 충격 시험기에 의해 감지됩니다. 고산 지역의 탄성 스트립의 경우 -40도에서 34J 이상; 피로 수명은 맥동 피로 시험기에 의해 감지됩니다. 중량물 운반 라인의 탄성 스트립에 대해 균열 없이 2×10⁶ 사이클 이상입니다.- 부식 방지 성능은 염수 분무 테스트로 측정됩니다. 습한 해안 지역에서 탄성 스트립의 부식 저항 시간은 1500시간 이상입니다. 합격 표준은 다음과 같습니다. 테스트를 위해 각 배치에서 30개의 탄성 스트립을 샘플링하고 각 지표의 적격률이 100%에 도달해야 합니다. 1개의 탄성 스트립이 적합하지 않은 경우 이중 샘플링을 수행해야 합니다. 이중 샘플링 중에도 여전히 부적격 제품이 있는 경우 해당 배치는 부적격으로 간주됩니다. 합격 후, 현장 설치 시 정확한 선택을 용이하게 하기 위해 적용 가능한 환경 유형과 시험 배치를 탄성 스트립 표면에 표시해야 합니다. 동시에, 탄성 스트립의 사용 환경과 테스트 데이터를 기록하기 위한 테스트 파일을 구축하여 후속 유지 관리의 기초를 제공해야 합니다.