철도 스파이크의 풀림 방지 구조 설계 및 분기점에서 스위치 레일의 동적 런아웃에 대한 적응
분기점 구역의 스위치 포인트 레일에 있는 스파이크에 대한 풀림 방지 요구 사항이 일반 회선의 스파이크에 대한 요구 사항을 훨씬 초과하는 이유는 무엇입니까?
일반 선로의 레일 변위는 주로 세로방향 크리프와 작은 측면 변위이며 상대적으로 안정적인 동적 하중을 갖습니다. 분기 구역에서 스위치 포인트 레일은 포인트 머신에 의해 구동되는 왕복 "폐쇄-분리" 동작을 수행합니다. 한편, 기차가 지나갈 때 포인트 레일이 생성됩니다.수직 동적 튀는최대 3-5mm의 진폭으로 열차 바퀴의 충격 주파수와 동기화됩니다. 이러한 왕복 튕김은 스파이크에 교번적인 장력, 압축 및 전단 하중이 결합되어 일반적인{4}}풀림 방지 구조가 파손되기 쉽습니다. 스파이크 풀림은 포인트 레일과 스톡 레일 사이의 긴밀한 접촉을 감소시켜 열차 탈선을 유발하므로 풀림 방지 요구 사항이 더욱 엄격해집니다.
스위치 포인트 레일의 동적 바운싱에 적응하는 스파이크용 고전적인 기계적 잠금 풀림 방지 구조 설계는 무엇입니까?
포인트 레일에 적합한 클래식 기계식 잠금 설계에는 두 가지 유형이 있습니다. 1)이중- 이어락 와셔-와셔의 두 귀는 각각 스파이크 너트와 침목의 돌출부에 버클로 고정되어 기계적 잠금을 형성하여 너트 회전을 방지하고 와셔의 탄성이 포인트 레일의 작은 바운싱에 적응할 수 있습니다. 2)웨지-잠금 너트-너트에는 조인 후 진동이 있을 때 더 단단하게 고정되는 내부 웨지 나사산이 있어 포인트 레일 바운싱으로 인한 교번 하중을 효과적으로 저항합니다. 두 디자인 모두 "제로-간극 잠금" 기능을 갖추고 있어 튕김으로 인해 풀림 방지 구조의 느슨해짐 간격이-피해지는 것을 방지합니다.
분기점 영역에 스위치 포인트 레일을 적용할 때 "실 접착제-코팅" 풀림 방지 스파이크의 제한은 무엇입니까?
실 접착제-로 코팅된 스파이크는 실에 도포된 혐기성 접착제를 통해 결합 잠금을 형성하여 경화됩니다. 이들의 한계는 주로 세 가지 점에 반영됩니다. 1)온도 저항이 부족함-스위치 포인트 레일에서 발생하는 마찰열은 온도를 60도 이상까지 올릴 수 있으며, 이로 인해 혐기성 접착제가 부드러워지고 풀림 방지 성능이 저하될 수 있습니다.- 2)재사용 불가능--포인트 레일 유지 관리 중에 스파이크를 제거해야 하므로 접착층이 손상됩니다. 재설치를 위해 접착제를 다시 도포해야 하므로 시공 효율성이 떨어집니다. 3)약한 전단 저항-포인트 레일의 튕김으로 인한 전단력은 접착층을 쉽게 파괴하여 스파이크가 느슨해지게 합니다. 따라서 접착제-코팅 풀림 방지-는 턴아웃에서 움직이지 않는 구성품에만-적합하며 포인트 레일 고정에는 엄격히 금지됩니다.
포인트 레일의 "측면 진동 + 수직 바운드"의 복합 움직임에 대해 스파이크의 풀림 방지 구조는 어떻게 "양방향 구속"을 달성합니까?
양방향 구속의 핵심은 "마찰 강화 + 기계적 잠금." A 톱니 모양{0}}풀림 방지 와셔스파이크와 침목 사이에 설치됩니다. 와셔의 톱니 모양이 침목 표면에 물려 측면 마찰 저항을 강화하고 포인트 레일의 측면 진동을 억제합니다. 에이스프링 잠금 와셔스파이크 너트 아래에 설치됩니다. 스프링 와셔의 지속적인 탄성 압력은 포인트 레일의 수직 바운싱으로 인해 발생하는 간격을 상쇄하여 스파이크 예압을 유지하고 웨지-잠금 너트와 협력하여 기계적 잠금을 형성합니다. 이 복합 구조는 측면 전단에 저항하고 수직 바운싱에 적응하여 포인트 레일의 복합 이동 상태와 완벽하게 일치합니다.
현장 유지보수 중 스위치 포인트 레일 밀착 검사 데이터를 통해 스파이크 풀림 방지 구조의-불량을 역판단하는 방법은 무엇입니까?-
A 스위치 포인트 레일 밀착 테스터견인 지점 사이의 "자유 이동 거리"에 초점을 맞춰 포인트 레일과 스톡 레일 사이의 간격을 측정하는 데 사용됩니다. 열차가 지나간 후 자유이동거리가 0.5mm를 초과하고 크게 증가하는 경우는 포인트레일을 고정하는 스파이크가 헐거워져 풀림방지구조가 -실패한 것을 의미합니다. 추가적으로,회전 각도스파이크 너트의-너트와 스파이크 사이의 상대적 위치가 변경되거나(예: 마킹 라인의 정렬 불량) 잠금 와셔의 이어가 부러지거나 분리된 경우 이는 풀림 방지 구조가 파손되었다는 직접적인 증거입니다.- 발견 시 효과적인 풀림 방지 구조를 갖춘 스파이크를 즉시 교체하고 포인트 레일의 밀착 접촉을 재조정해야 합니다.