철도 및 보조 제품을위한 공동 생활 관리 기술
- 60kg/m 레일의 전국 표준 설계 수명은 20 년, 첨부 된 스프링 클립의 설계 수명은 15 년이며 레일 패드의 디자인 수명은 12 년입니다. 조정 된 관리는 조기 교체 및 비용 증가를 피하기 위해이 세 가지 구성 요소의 수명을 어떻게 정렬 할 수 있습니까?
조정 된 관리 조치 : meas 스프링 클립은 아연 - 알루미늄 코팅 + 실란트를 사용하여 부식 방지 (수명 연장 15 ~ 18 년)를 사용합니다. 코팅 두께는 6 개월마다 (60μm 이상) 테스트되며 모든 손상은 즉시 수리됩니다. Rail 패드는 고무 - 유리 섬유 복합 재료 (수명 연장 12 년)를 사용합니다. 압축 설정 속도는 3 개월마다 테스트되며 (25%이상), 초과하면 부분 교체가 수행됩니다 (완전한 교체가 필요하지 않음). Rail Rail Wear의 연간 테스트 (0.5mm/년 이상), 스프링 클립 탄성 손실 (10%이하) 및 PAD 쿠션 성능 (500m/s²보다 적은 영향 가속도)으로 수명 추적 로그가 설정됩니다. 수명 평가 모델은 나머지 수명을 예측하는 데 사용됩니다. 레일의 나머지 수명이 5 년이고 클립의 나머지 수명이 3 년이고 패드의 나머지 수명은 4 년이되면 클립은 2 년 전에 교체해야합니다 (패드의 남은 수명과 동기화). 이것은 클립/패드의 조기 실패로 인해 조기 레일 교체를 피합니다 (비용이 30% 절약).
- 국가 표준 클립과 함께 UIC60 레일을 사용할 때, 재료 팽창 계수 (레일의 경우 11.5 × 10/ 학위 및 클립의 경우 13 × 10/ 정도)의 차이에서 어떤 문제가 발생하고, 설치 기술을 통해 어떻게 보상 할 수 있습니까?
온도 변동 (- 30도에서 60도) 동안,이 팽창 계수의 이러한 차이는 클립과 레일의 상대적 변형이 0.8mm (10m 길이의 레일의 경우)에 도달하여 클립 클램핑 압력 (12kN 내지 8kN, 또는 15kN ~ 15kN)에 도달 할 수 있습니다. 클램핑 압력이 충분하지 않아 레일을 쉽게 풀릴 수 있지만 과도한 클램핑 압력은 클립의 플라스틱 변형을 유발할 수 있습니다. 보상 프로세스 : 설치 중에, 스프링 클립의 사전 - 변형은 겨울에 -30도에서 1mm 증가하고 여름에 60도에서 0.5mm 감소)에 따라 조정됩니다. 온도 의존적 변형을 상쇄합니다. ② 0.5mm 확장 조인트는 레일 조인트 (표준 표준 레일의 경우 0.3mm)에 예약되어 약간의 레일 확장 및 수축이 가능합니다. Spring 스프링 클립과 게이지 플레이트 사이에 0.2mm 두께의 탄성 개스킷 (EPDM 고무로 만들어진)이 설치되어 상대 변형을 흡수합니다. 설치 후 클램핑 력 (10-13KN)은 분기별로 테스트됩니다. 온도 변동 동안 클램핑 력의 변동은 15% 이상 또는 동일하게 유지되므로 안정적인 레일 제한 (측면 변위가 1mm 이상 또는 1mm 이상)을 보장하고 차분 확장으로 인해 조기 고장 (수명 감소)을 방지합니다.
- 레일 마모는 1.5mm (설계 제한 2mm)에, 일치하는 피쉬 플레이트의 볼트 구멍은 0.8mm (설계 제한 1mm)로 착용되며 레일 패드의 압축 변형은 1.2mm (설계 한계 1.5mm)입니다. 나머지 수명을 최대화하기 위해 어떻게 단계별 교체 시스템을 구현할 수 있습니까?
등급 교체 계획 : acement 레일 : 남은 마모 0.5mm (1 년 남은 수명으로 연간 0.5mm 마모로 계산 됨)는 현재 대체하지 않습니다. 3 개월마다 마모율을 확인하고 연간 0.6mm를 초과하는 경우 교체하십시오. fishplate : 볼트 구멍에 0.2mm의 마모 (남은 수명 6 개월)는 볼트를 더 큰 직경 (M24에서 M25까지)으로 교체하십시오. 이것은 볼트 직경을 증가시켜 마모를 보상하고 레일에 따라 Fishplate의 수명을 1 년으로 연장합니다. Rail Pad : 0.3mm (남은 수명 8 개월)의 남은 압축 변형은 부분적으로 패드를 1.3mm (총 15%)를 초과하는 변형으로 대체하여 완전한 교체가 필요하지 않아 50%를 절약합니다.
교체 후 트랙 형상 (게이지 편차 ± 1mm, 레벨 차이는 1mm 이상 또는 동일)을 검사하여 트랙이 남은 수명의 성능 표준을 충족시키고 과도한 교체로 인해 자원 폐기물을 피하십시오 (비용의 25% 절약).
- 진동 가속 테스트를 사용하여 레일 및지지 제품의 상호 운용성을 평가할 수 있습니까? 다른 상호 운용성 상태에 대한 진동 가속 표준은 무엇입니까?
테스트 방법 : 가속도계는 레일의 중앙, 물고기 판 및 레일 패드 위에 설치됩니다. 열차가 설계 속도로 통과하면 수직 및 측면 진동 가속도를 측정하고 일관성을 위해 분석합니다 (15% 이하의 편차는 상호 운용성이 양호한 것을 나타냅니다). 표준 : 우수한 조정 : 수직 진동 가속도 : 0.2g보다 작거나 동일한 수직 진동 가속도, 0.15g보다 작은 측면 가속도, 10% 이상의 편차 (예 : 레일의 경우 0.18g, 패드의 경우 0.17g)의 편차가 균일 한 스트레스 분포를 나타내며, 모든 성분에 대한 균일 한 고장이 없음을 나타냅니다. ② 경미한 불법 조정 : 수직 가속도 0.2 - 0.3g, 측면 가속도 0.15-0.2g, 10% -20% (예 : 스프링 클립 탄성 분해로 인한 측면 가속에서 18% 편차)가 필요합니다 (예 : 스프링 클립 교체). ③ 심각한 불화 : 수직 가속도> 0.3g, 측면 가속도> 0.2g, 편차가> 20% (예 : 물고기 판 균열로 인한 수직 가속도의 25% 편차), 즉각적인 셧다운, 점검 및 실패한 구성 요소의 교체가 필요합니다. 진동 가속 테스트는 최대 6 개월 전에 열화 된 조정을 감지하여 갑작스런 고장 (예 : 물고기 판 골절)을 방지하고 철도 시스템의 문제없는 작동 시간 (12 개월에서 18 개월)을 연장 할 수 있습니다.
- 무거운 - 듀티 레일 레일 및 관련 구성 요소 (스프링 클립, 피쉬 플레이트 및 패드)의 "동기화 된 교체 사이클"은 어떻게 결정됩니까? 교체 후 트랙 성능이 표준을 충족하도록하기 위해 교체 중에 어떤 설치 시퀀스를 따라야합니까?
동기 교체주기는 레일 마모 (2mm 이하 또는 동일), 스프링 클립 피로 수명 (2 백만 사이의 2 백만주기), 물고기 볼트 홀 마모 (1mm보다 작거나 같음) 및 PAD 압축 변형 (1.5mm보다 동일)을 종합적으로 고려하는 수명 평가 모델을 사용하여 결정됩니다. 이러한 구성 요소 중 하나가 설계 한계의 80%에 도달하면 동기 교체가 시작됩니다 (예 : 1.6mm의 레일 마모 및 160 만주기의 스프링 클립 피로는 2 년 후 동기 교체를 결정합니다). 설치 시퀀스 : : 오래된 압력판과 스프링 클립을 제거합니다 (먼저 풀고 대각선 순서로 제거); Old 기존 레일 패드를 교체하십시오 (슬리퍼 상단에서 파편을 청소하고 패드 접촉 영역이 90%이상 또는 동일하도록). ③ 새 레일을 놓습니다 (온도 요구 사항을 충족시키기 위해 레일 갭을 6 - 10mm로 조정); new 새 생선 판을 설치하십시오 (대각선을 대각선으로 450-500N · m으로 조이십시오). 새로운 스프링 클립 및 압력 플레이트를 설치하십시오 (스프링 클립의 사전 정보는 8-10mm이며 압력판 볼트 토크는 350-400n · m입니다). 교체 후, 다음 테스트를 수행해야합니다. 스프링 클립 압력 (10-12KN); fish 플레이트 관절 부드러움 (1m 규칙 높이 차이는 0.3mm 이상 또는 동일); 및 el 진동 가속도 (0.2g 이상). 이를 통해 교체 후 트랙 성능이 새로운 철도 성능으로 복원되고 교체주기 (15 년) 내에 큰 실패가 없으며 유지 보수 빈도가 감소합니다 (연간 2 회에서 한 번).