스프링 클립 패스너 시스템은 우수한 탄력성과 좌굴 성능으로 인해 레일과 침목의 연결에 널리 사용됩니다. 전 세계적으로, 다른 국가와 지역은 각각 고유 한 특성과 장점을 가진 자체 철도 요구에 적합한 다양한 스프링 클립 패스너 시스템을 개발했습니다.
SKL 시리즈 스프링 클립 레일 패스너 시스템
SKL1, SKL3, SKL12 및 기타 모델과 같은 SKL 시리즈는 국제 철도 건설에 널리 사용됩니다. 이 시리즈는 스프링 클립의 모양을주의 깊게 설계하고 고품질 재료를 선택하고 기계적 특성을 최적화하여 안정적인 좌굴 압력을 보장합니다. 예를 들어, 빈번한 열차 운영 및 대규모 하중에 직면 한 일부 외국 트렁크 철도에서 SKL 시리즈는 트랙에 대한 열차의 영향을 효과적으로 버퍼링하고 트랙 구조의 안정성을 보장 할 수 있습니다. 스프링 클립은 특수 열 처리 과정 후에 탄성과 피로 저항성이 우수합니다. 장기적인 사용에서는 반복적 인 교대 응력에 노출 되더라도 안정적인 좌굴 효과를 유지하고 유지 보수 빈도를 줄일 수 있습니다.
E 시리즈 스프링 클립 레일 패스너 시스템
E1609, E, E3 등과 같은 특정 모델은 일부 유럽 철도 노선에서 잘 수행되었습니다. E 시리즈 스프링 클립 구조는 절묘하게 설계되어 굽힘 및 비틀림 변형을 사용하여 레일의 좌굴 압력을 생성합니다. 고속 철도 시나리오에서 열차는 고속으로 운행되며 트랙 스무드에 대한 요구 사항이 매우 높습니다. E 시리즈 스프링 클립 레일 패스너 시스템은 정밀한 좌굴 제어 및 탁월한 적응성에 의존하여 레일과 슬리퍼가 밀접하게 연결되어 있고, 트랙의 고정밀 기하학적 형태를 유지하며, 고속 열차의 안전하고 부드러운 작동을 견고한 보호를 제공합니다. 대형 축축 열차의 무거운 압력에 직면 한 중장비 철도에서 E 시리즈는 고유 한 강도 스프링 클립 구조로 레일의 세로 및 측면 변위에 효과적으로 저항 할 수 있습니다.
판 드롤 타입 패스너 시스템
영국에서 개발 된 독특한 스프링 클립 디자인은 "ω"형태의 스프링 클립을 사용하여 볼트를 조일 필요가 없습니다. 좌굴 압력은 스프링 클립 자체의 탄성 변형을 통해 생성되며 설치 및 제거는 간단하고 빠릅니다. 이 패스너 시스템은 전 세계 여러 국가의 철도, 특히 도시 철도 교통 및 건설 효율에 대한 요구 사항이 높은 일부 철도 프로젝트에서 널리 사용됩니다. 건설 기간을 효과적으로 단축하고 건설 비용을 줄일 수 있습니다.
주먹 패스너 시스템
T스위스에서 개발 된 주먹 패스너 시스템은 스프링 바에 특수 합금 강철 재료를 사용하는데, 이는 표면 처리 후의 우수한 내식성을 갖습니다. 산악 지역의 해안 철도 및 안개가 자욱한 철도와 같은 복잡한 기후 조건과 강력한 환경 부식이있는 일부 지역에서는 주먹 패스너 시스템이 우수성으로 오랫동안 안정적으로 작동하여 트랙 연결의 신뢰성을 보장하고 부식으로 인한 패스너 고장 위험을 줄일 수 있습니다.
탄성 클립 타입 I 패스너
중국의 초기 콘크리트 슬리퍼 트랙의 공통 패스너로서 스프링 바 타입 I 파스너는 볼트 패스너입니다. 스프링 바는 A와 B의 두 가지 유형으로 나뉘며 나선형 스파이크, 견과류, 평평한 와셔, 스프링 바, 게이지 배플 및 배플 시트로 구성됩니다. 나선형 스파이크는 콘크리트 침목에 고정되어 있습니다. 견과류를 조여 스프링 바 (W 형태)가 탄력적으로 변형되어 레일을 휘젓는 좌굴 압력을 생성합니다. 트랙 게이지는 게이지 배플과 배플 시트의 조합을 조정하여 달성 할 수 있습니다. 패스너는 간단한 구조와 저렴한 비용이 있습니다. 50kg\/m 레일이있는 트랙과 60kg\/m 레일과 원활한 선이있는 트랙에 적합합니다. 중국 철도 건설 초기 단계에서 중요한 역할을했습니다.
탄성 클립 타입 II 패스너
탄성 클립 유형 I 패스너를 기반으로 개선 된 탄성 클립 타입 II 패스너는 또한 볼트 패스너입니다. 탄성 클립은 더 높은 강도 재료로 만들어졌으며 좌굴 힘과 피로 강도를 크게 향상시키기 위해 최적화되었습니다. 대량 및 고속의 운송 요구에 직면 한 번잡 한 트렁크 철도에서 탄성 클립 타입 II 패스너는 더 나은 적응, 레일의 변위를 효과적으로 줄이며 트랙의 안정성을 보장하며 열차의 효율적인 작동을 신뢰할 수있는 지원을 제공 할 수 있습니다.
탄성 클립 타입 III 패스너
탄성 클립 타입 III 패스너는 혁신적인 구조 설계를 갖춘 볼트리스 및 어깨가없는 패스너입니다. 볼트와 어깨를 제거하고 탄성 클립 자체의 강한 탄성 변형에 의존하여 슬리퍼에 레일을 직접 버클 링합니다. 이 설계는 부품의 수를 줄이고 유지 보수 워크로드를 줄이며 탄력성이 우수하고 안정적인 좌굴력이 있습니다. 그것은 우리 나라의 고속 철도, 대형 철도 및 기타 분야에서 널리 사용됩니다. 예를 들어, 고속 철도 노선에서 고속 열차가 운영 될 때 고소도 및 높은 안정성의 엄격한 요구 사항을 충족 할 수 있습니다.
wj -7 및 wj -8 패스너 시스템
고속 철도에서 일반적으로 사용되는 스프링 클립은 W1 및 X2 (wj -7 및 WJ -8), W2 및 X3 (스프링 클립 V 형 패스너) 등으로 나뉩니다. W1 및 W2 스프링 클립은 일반 섹션에서 사용하여 더 큰 버클 링 압력을 제공합니다. X2 및 X3 스프링 클립은 특정 라인 요구 사항을 충족하기 위해 작은 저항 섹션에서 사용됩니다. 예를 들어, 작은 곡선 반경이 작은 고속 철도 노선에서 작은 저항 스프링 클립은 레일의 팽창 및 변위에 더 잘 적응하고 트랙의 부드러움과 안정성을 보장 할 수 있습니다.
스프링 클립 VI 및 VII 패스너 시스템
교량의 원활한 라인, 밸러스트가없는 트랙과 밸러스트리스 트랙 사이의 전환 섹션과 같은 일부 특별한 시나리오에 적합합니다. 사용하는 W4 스프링 클립은 혼잡 한 요구 사항을 충족하도록 특별히 설계되어 다양한 트랙 구조의 특성에 효과적으로 적응하고 트랙 연결의 무결성 및 신뢰성을 향상시키고 복잡한 트랙 조건 하에서 열차의 안전한 작동을 보장합니다.