레일 체결 시스템의 모든 구성 요소에 대한 포괄적인 부식 방지 설계 및 시공 기술
선로 체결 시스템의 다양한 구성 요소에 대한 부식 방지 등급은 사용 환경에 따라 어떻게 분류됩니까?
선로 체결 시스템의 다양한 구성 요소의 부식 방지 등급은 서비스 환경의 부식 정도에 따라 세 가지 수준으로 나뉘며, 다양한 구성 요소는 부식 방지 용량이 환경과 일치하도록 해당 등급에 따라 부식 방지 방식을 설계해야 합니다.- 해안의 고{4}}염수 분무 환경은 부식 등급이 매우 높으며 이 환경의 탄성 스트립, 볼트 및 물고기 판과 같은 모든 구성 요소는 최고 등급의 부식 방지-를 채택해야 하며, 부식 방지층의 염수 분무 저항 테스트는 염수 분무가 금속 부품을 빠르게 부식시키는 것을 방지하기 위해 1000시간 이상에 도달해야 합니다. 습하고 안개가 자욱한 내륙 지역은 중간 부식 등급이고 볼트 및 피시 플레이트와 같은 체결 시스템의 핵심 구성 요소는 중간 및 고급 부식 방지 등급을 채택하고 레일 스파이크 및 압력 플레이트와 같은 보조 구성 요소는 중간 부식 방지 등급을 채택하며 염수 분무 저항 테스트는 600-800h에 도달해야 합니다. 건조하고 비가 적게 내리는 내륙 지역은 부식 등급이 약하고 고정 시스템은 기본적인 부식 방지 체계만 채택하면 되며 핵심 구성 요소의 염수 분무 저항 테스트는 400h에 도달하고 보조 구성 요소는 부식 방지 과정을 단순화할 수 있습니다.- 교량, 터널 등 동일 라인의 여러 구간도 다르게 구분해야 하며, 교량 구간은 습도가 높기 때문에 중간 부식 등급에 따라 설계하고, 터널 구간은 환기가 잘 되지 않아 중간 및 강한 부식 등급에 따라 설계하여 각 구성 요소의 부식 방지 등급이 실제 서비스 환경에 정확하게 적용되도록 보장합니다.
탄성 스트립의 부식 방지층 설계에서 고려해야 할 기계적 성능 요구 사항은 무엇인가요?{0}}
탄성 스트립의 -부식층 설계는 탄성 스트립의 세 가지 기계적 특성인 탄성 변형, 내피로성, 내마모성을 고려하면서 부식 방지 효과를 보장해야 하며, 탄성 스트립의 정상적인 작동에 영향을 미치는 부식 방지층을 피해야 합니다.- 탄성 스트립은 작업 중에 반복적인 탄성 변형을 생성해야 하는 탄성 구성 요소이므로 부식 방지층은 탄성 스트립이 변형될 때 부식 방지층이 깨지거나 떨어지는 것을 방지하기 위해 연신율이 10% 이상인 우수한 유연성을 가져야 합니다.- 탄성 스트립은 장시간 동안 진동 하중을 받게 되며 피로 저항이 핵심입니다. 부식 방지층은 진동으로 인해 부식 방지층이 벗겨져 모재 부식이 발생하는 것을 방지하기 위해 접착 강도가 5MPa 이상인 탄성 스트립의 모재와 단단히 결합되어야 합니다. 탄성 스트립과 레일 사이의 접촉 부분은 약간의 마찰이 있으므로 부식 방지층은 마찰로 인해 부식 방지층이 빨리 마모되어 부식 방지 기능이 상실되는 것을 방지하기 위해 표면 경도가 HV200 이상인 특정 경도를 가져야 합니다.- 동시에, -부식 방지층은 우수한 내열성을 가져야 하며 연화 및 취성 균열 없이 -40도에서 60도까지의 온도 변화에 적응할 수 있어야 하며 다양한 온도에서 부식 방지 효과의 안정성과 -기계적 특성을 보장해야 합니다. 또한, 부식 방지층의 두께는 50-80μm로 제어해야 하며, 너무 두꺼우면 탄성 스트립의 탄성 변형에 영향을 미치고, 너무 얇으면 부식 방지 요구 사항을 충족할 수 없어 부식 방지와 기계적 특성의 균형을 맞출 수 없습니다.
어판과 레일의 체결면 부식 방지 실링 시공 포인트는 무엇인가요?-
피시 플레이트와 레일의 피팅 표면에 있는 부식 방지 실링 구조는 체결 시스템의 부식 방지를 위한 핵심 링크입니다.- 시공 포인트는 씰링층의 균일한 도포, 피팅 표면의 세척 처리, 조립 후 압축 및 씰링에 중점을 두어 부식성 매체가 피팅 표면에 침입하지 않도록 합니다. 시공 전, 피쉬 플레이트와 레일의 장착 표면을 철저히 청소해야 하며, 씰링 층과 모재 사이의 접착력을 보장하기 위해 샌드블라스팅 녹 제거, 오일, 녹 및 불순물 제거를 통해 표면 녹 제거 등급이 Sa2.5에 도달합니다. 실런트는 부식 방지층과 호환되는 특수 트랙 실런트여야 하며, 도트 코팅과 블레이드 코팅을 결합하여 도포해야 합니다. 코팅 두께는 0.2{10}}0.3mm로 제어되어 코팅 부품이 누락되거나 누락되지 않고 피팅 표면의 전체 영역을 덮을 수 있습니다. 실런트의 사전 경화가 피팅 효과에 영향을 미치는 것을 방지하려면 실런트를 적용한 후 30분 이내에 피시 플레이트 조립을 완료해야 합니다. 조립하는 동안 피팅 표면의 오프셋 없이 피쉬 플레이트와 레일의 정확한 중심을 확인하십시오. 조립 후, 볼트를 조이는 방식으로 사전 조임력을 가하여 피팅 표면의 실런트를 압축합니다. 그러면 실런트가 피팅 표면의 작은 틈을 채워 틈이 없는 실링층이 형성됩니다.- 압축 효과를 보장하려면 사전 조임력이 설계 값에 도달해야 합니다. 마지막으로 어판의 모서리와 레일의 접합부분에 모서리 실링처리를 하고 호형으로 실란트를 도포하여 모서리 틈으로 빗물이나 먼지가 침입하는 것을 방지합니다. 모든 시공 단계는 습기가 실런트의 경화 및 접착 효과에 영향을 미치지 않도록 건조한 환경에서 수행되어야 합니다.
트랙 볼트 스레드 부분의 부식 방지 설계에는 어떤 특별한 요구사항이 있나요?-
트랙 볼트의 스레드 부분은 부식 방지에 있어 약한 링크이므로 -부식 방지 설계에서는 부식 방지 효과, 스레드 맞물림 정확도 및 사전{3}}조임력 전달을 고려해야 합니다. 이는 다른 구성 요소의 일반적인 부식 방지 요구 사항과 다릅니다.- 스레드 부분의 부식 방지층은 윤활성이 좋아야 합니다. 너무 단단한 부식 방지층으로 인해 스레드의 과도한 맞물림 저항이 발생하는 것을 방지하기 위한 것입니다. 이는 사전 조임력의 정확한 제어에 영향을 미치며-동시에 윤활성은 스레드 맞물림 중 마모를 줄일 수 있습니다. 부식 방지층은 얇고 균일한 방식으로 적용되어야 하며, 스레드 크레스트, 스레드 측면 및 스레드 루트의 부식 방지층 두께는 30{13}}50μm로 제어되어 너무 두꺼운 부식 방지층으로 인해 발생하는 메싱 불량 없이 스레드 맞물림 간격이 설계 요구 사항을 충족할 수 있도록 합니다.{15}} 실의 부식방지층은 실 모재와 단단히 결합되어 반복적인 조임과 풀림에도 떨어지거나 벗겨짐이 없어야 -장기적인 부식방지 효과를-보장할 수 있습니다. 고강도 볼트의 경우 나사산 부분의 부식 방지 설계는 수소 취성을 방지해야 하며, 부식 방지 공정에서는 수소 원자가 볼트에 침입하여 취성 파괴를 일으키는 것을 방지하기 위해 수소{23}}처리를 채택하여 부식 방지와 볼트 강도 안전성의 균형을 유지해야 합니다. 또한, 스레드 부분은 부식 방지 접착제 + 부식 방지 코팅의 이중 방식 방식을 채택할 수 있으며, 부식 방지 접착제는 스레드 틈을 채우고 부식 방지 코팅은 나사 표면을 덮어 이중 보호를 형성하여 스레드 틈새로 부식성 매체가 침입하는 것을 방지하고 부식 방지 내구성을 향상시킵니다.
체결 시스템 부식 방지 시공 후 품질 검사 항목은 무엇인가요?-
선로 고정 시스템의 부식 방지 시공 후 품질 검사는 부식 방지층 성능, 밀봉 효과, 조립 정확도의 세 가지 범주를 포함해야 합니다.- 부식 방지 구조 품질이 잠재적인 품질 위험 없이 설계 요구 사항을 충족하는지 확인하기 위해 여러 지수 테스트가 사용됩니다. 먼저 부식 방지층의 외관 품질을 검사합니다. 부식 방지층 표면은 늘어짐, 핀홀, 벗겨짐 및 균열 등의 결함이 없고 가장자리가 휘어지지 않고 평평하고 매끄러워야 합니다. 둘째, 부식방지층의 두께를 검사하고, 각 부품의 서로 다른 부분을 자기 두께 측정기로 측정하고, 두께 편차가 ±10μm 이내로 제어되어 두께가 설계 요구 사항을 충족하는지 확인해야 합니다. 그런 다음 부식 방지층의 결합력을 검사하고 교차-절단 테스트를 채택하면 교차-절단 후에도 부식 방지층이 떨어지거나 벗겨지지 않고 결합력이 설계 등급에 도달합니다. 밀봉된 부품의 경우 수밀 테스트를 채택하고 피팅 표면과 나사 부분에 물 분사 테스트를 수행하고 30분간 물이 새거나 새지 않도록 하여 밀봉 효과를 보장합니다. 동시에 나사산의 맞물림 정확도를 검사하고 나사 플러그 게이지와 링 게이지를 사용하여 검사합니다. 맞물림 간격은 사전 조임력 전달에 영향을 주지 않고 설계 요구 사항을 충족합니다.- 마지막으로, 체결 시스템의 조립 정확도를 검사하고, 볼트 사전 조임력과 피시 플레이트 체결력은 ±5% 이하의 편차로 설계 값에 도달하여 부식 방지 구조가 체결 시스템의 응력 성능에 영향을 미치지 않도록 -해야 합니다. 검사에서 자격을 갖추지 못한 모든 부품은 표준을 충족할 때까지 적시에 재작업되어야 합니다.