국내 표준 및 해외 표준 레일의 단면 호환성 설계 및 상호 호환성 기술-

국내 표준 및 해외 표준 레일의 단면 호환성 설계 및 상호 호환성 기술-

국내 표준 레일과 국제 표준 레일 간 단면의 핵심 치수 차이는 무엇인가요?{0}}

국가 표준 레일과 국제 표준 레일 단면의 핵심 치수 차이는-주로 레일 헤드 폭, 레일 웹 두께, 레일 베이스 폭의 세 가지 주요 부분에 반영되며, 다양한 표준의 다양한 설계 초점에 따라 치수의 다양한 값이 결정됩니다. 국가 표준 50kg/m 및 60kg/m 레일의 레일 헤드 폭은 70mm 및 73mm로 설계되어 국내 열차 휠 세트의 트레드 치수에 적합하고 휠-레일 접촉의 부드러움을 보장합니다. 국제 표준 UIC60 및 BS113A 레일의 레일 헤드 너비는 각각 75mm와 71mm이며 레일 헤드 호 반경도 국가 표준과 다르며 유럽 및 영국 열차의 휠{12}}레일 접촉 표준과 일치합니다. 레일 웹 두께는 국가 표준인 60kg/m 레일이 16.5mm, UIC60 레일이 16.8mm이며, 약간의 차이는 각각의 표준을 지원하는 어판의 클램핑 구조에 적용한 것입니다. 레일 베이스 폭 측면에서 국가 표준 60kg/m 레일은 150mm이고 BS113A 레일은 143mm로 다양한 국가의 침목 지지 간격 및 고정 시스템 레이아웃에 적합합니다. 이러한 치수 차이는 지지 구성 요소가 있는 레일의 적응성을 보장하는 기초입니다.

국내 표준 및 국제 표준 레일의 인터체인지 수정 전에 어떤 단면 검사 작업이 필요합니까?

국가 표준 및 국제 표준 레일의 교차 수정 전 단면 검사는{0}}수정 데이터가 정확하고 수정 후 레일의 응력이 규정을 준수하는지 확인하기 위해 주요 치수, 기하학적 공차 및 표면 품질의 세 가지 범주를 포괄해야 합니다. 먼저, 레일 헤드, 레일 웹, 레일 베이스의 핵심 치수를 검사하고 레이저 직경 게이지를 사용하여 실제 크기와 표준 크기의 편차를 측정해야 하며 ±0.5mm 이내로 제어되어야 합니다. 둘째, 레일의 직진도, 직각도 등의 기하학적 공차를 검사하고, 수정 후 편심 하중을 피하기 위해 레일 헤드와 레일 웹 사이의 직각도 편차가 0.1mm/m를 초과해서는 안 됩니다. 또한 레일 단면의 표면 거칠기를 검사해야 하며, 레일 헤드 트레드 및 레일 웹 피팅 표면의 거칠기 Ra는 1.6μm 이하여야 합니다. 이는 표면 결함이 피쉬 플레이트 및 압력 플레이트의 피팅 정도에 영향을 미치지 않도록 하기 위한 것입니다. 동시에 레일 단면의 재료 균일성을 검사하고-수정 후 재료 문제로 인한 균열을 방지하기 위해 초음파 테스트를 통해 내부 편석을 확인해야 합니다. 마지막으로 레일 연결단면의 평탄도를 검사하여야 하며, 수판과 밀착되도록 단면 평탄도 편차가 0.05mm 이하인 것을 확인하여야 한다. 모든 검사 데이터는 수정 설계의 핵심 기반으로 기록되어야 합니다.

레일 인터체인지 수정에서 레일 헤드 단면 수정의 핵심 역할은 무엇인가요?{0}}

레일 헤드{0}}단면 수정은 국가 표준 및 국제 표준 레일의 교환 수정의 핵심 프로세스이며, 그 역할은 다양한 표준 레일의 레일 헤드를 통일된 휠{1}}레일 접촉 표준에 적응시켜 열차 운행의 원활함과 안전성을 보장하는 것입니다. 다양한 표준 레일의 레일 헤드 폭과 원호 반경이 다르며, 직접 연결하면 휠-레일 접점이 급격하게 변경되어 충격 하중이 발생합니다. 레일 헤드 단면 수정은-특수 모양의 레일 헤드를 라인에 맞는 통일된 크기로 연삭할 수 있습니다. 수정된 레일 헤드는 휠-레일 접촉 영역이 설계 요구 사항을 충족하고 너무 작은 접촉 영역으로 인한 레일 헤드 마모 가속화를 방지하며 레일의 서비스 수명을 연장할 수 있습니다. 동시에 레일 헤드{10}}단면 보정은 레일 연결부에서 휠{11}}접촉 강성을 일관되게 유지하고 갑작스러운 강성 변화로 인한 진동 증폭을 방지하며 열차 운행 시 소음과 울퉁불퉁함을 줄일 수 있습니다. 또한, 레일 헤드 단면 수정은 라인의 기존 레일 연삭 주기에 적응할 수 있고, 수정된 레일의 마모율을 원래 레일의 마모율과 일관되게 만들고, 이후 유지 관리 비용을 줄이고, 트랙의 전반적인 작동 안정성을 보장할 수 있습니다.

국제 표준 레일을 국가 표준 고정 시스템에 적용하려면 어떤 현지 수정이 필요합니까?

국가 표준 고정 시스템에 적응하기 위한 국제 표준 레일의 현지 수정은 주로 레일 웹, 레일 베이스 및 연결 끝면 주위에서 수행되며 국가 표준 탄성 스트립, 압력 플레이트 및 볼트에 대한 정확한 적응은 사소한 수정을 통해 달성됩니다. 첫째, 레일 웹 두께의 약간의 편차를 조정하기 위해 레일 웹의 클램핑 표면을 약간 갈아서 국가 표준 압력 플레이트가 균일하게 클램핑할 수 있는지 확인하고 클램핑력 편차가 ±5kN 이내로 제어되어야 합니다. 둘째, 국가 표준 침목의 지지점에 적응하고 레일 바닥의 균일한 응력을 보장하며 국부적인 응력 집중으로 인한 레일 베이스 변형을 방지하기 위해 레일 베이스의 지지 표면을 수평화해야 합니다. 국제 표준 레일의 볼트 구멍 위치가 국가 표준과 다를 경우 -CNC 드릴링 머신으로 구멍을 다시 뚫어야 하며, 구멍 위치 편차는 ±1mm 이하이며, 구멍 벽은 응력 집중을 방지하기 위해 드릴링 후 모따기해야 합니다. 연결 단면의 경우 국가 표준 어판과의 밀착 정도를 보장하기 위해 국가 표준 평탄도 요구 사항을 충족하도록 연마를 다시 마무리해야 합니다. 동시에 레일의 수직 높이를 조정하여 레일의 원래 레일과 동일한 수준을 유지하고 고정 시스템의 응력 준수를 보장하기 위해 레일과 레일 아래 패드 사이의 접촉부에 적응형 개스킷을 추가해야 합니다.

국가표준과 국제표준 레일을 상호변경한 후 연결구간에 어떤 강성시험이 필요한가요?

국가표준과 국제표준 레일의 상호변경 후 연결부분의 강성시험은 수직강성, 횡강성, 비틀림강성을 포함하여 연결부분의 강성이 급격한 강성변화 없이 선 전체의 강성과 일치하는지 확인해야 한다. 수직강성시험은 정하중시험을 채택하고 연결부 양측과 그 양측에 시험점을 3m 이내로 배치하고 수직하중을 가한 후의 변형량을 측정하며 수직강성편차는 ±5kN/mm 이하로 한다. 횡강성 시험은 횡추력을 가하여 레일의 횡방향 변위를 측정하는 것으로, 횡강성은 라인 설계 요구사항을 충족해야 하며, 변위는 레일의 횡방향 이동을 방지하기 위해 0.5mm/10kN 이하이어야 합니다. 비틀림 강성 테스트는 레일 연결부의 비틀림 변형, 고르지 못한 비틀림 강성으로 인한 편심 레일 헤드 마모를 방지하기 위해 비틀림 각도 편차가 0.1도/m 이하인지 확인해야 합니다. 동시에 동적 하중 강성 시험이 필요하며 열차 시운전을 통해 진동 데이터를 수집하여 연결 구간의 진동 주파수와 전체 라인의 일관성을 분석하고 주파수 편차가 2Hz 이하입니다. 모든 강성 시험은 수정 완료 후 24시간 이내에 실시해야 하며, 시험이 부적합한 경우 강성 지표가 기준을 충족할 때까지 부속품 사양을 적시에 조정해야 합니다.