탄성 스프링 바: 핵심 모델, 재료 및 잠금 장치

체결 시스템에서 스프링 바의 역할

스프링 바(탄성 스트립)는 레일 고정 시스템의 탄성 클램핑 요소입니다. 이는 고정 장치의 어깨에 눌려지거나 두드려지며 구부러진 암이 레일 발판을 지탱하여 레일을 아래로 고정하고 측면 이동을 방지하는 지속적인 좌굴력을 생성합니다. 클램핑 힘은 강성 압력이 아닌 탄성 변형에서 발생하기 때문에 온도 팽창 중에 레일이 길이 방향으로 자유롭게 움직일 수 있으며 이는 연속 용접 레일에 필수적입니다. 스프링 바는 모델, 좌굴력 및 재료 등급별로 분류되며, 각 모델은 고속-무궤도 궤도부터 중부하 산업 라인에 이르기까지 특정 서비스 등급에 맞게 설계되었습니다.-

핵심 모델 분류 및 좌굴력

W2 유형은 피로 수명이 500만 주기 이상인 주류 고속-모델입니다. X3 유형은 레일 미세-움직임이 지나치게 제한되어서는 안 되는 W2와 함께 사용됩니다.- 유형 I과 유형 II는 일반 라인을 포괄하며, 중부하용 유형은 광업 및 산업 교통의 더 높은 동적 힘을 전달하기 위해 약 30% 더 두꺼운 섹션을 사용합니다.

재료 및 표면 요구 사항

핵심 재료는 GB/T 1222에 따라 최소 인장 강도 1275 MPa와 최소 1175 MPa의 항복 강도로 지정된 60Si2Mn 스프링 강입니다. 고속-속도 응용 분야의 경우 고주파 진동 하에서 우수한 피로 한계를 위해 60Si2CrVA와 같은 고급 합금 등급이 선택됩니다.- 올바르게 제조된 스프링 바의 탄성 회복은 완전합니다. 반복된 편향 후에 설계된 모양으로 돌아가고 파손이나 영구 소성 변형 없이 500만 번의 하중 주기 피로 테스트를 통과해야 합니다. 표면 보호는 코팅 두께가 최소 65미크론이고 염수 분무 저항이 400시간 이상인 용융 아연 도금과 부동태화입니다. 코팅 파손은 습한 환경에서 부식 피로의 일반적인 시작점이기 때문입니다.

레일 및 볼트와의 잠금 호환성

스프링 바 슬롯은 간격 없이 레일 헤드 프로파일에 맞아야 합니다. 그래야 응력이 균일하고 바가 한 접점에서 탄성을 잃지 않습니다. 좌굴력과 볼트 토크는 동기화되어야 합니다. W2 및 X3 클립은 500-550Nm에서 10.9등급 볼트로 잠기고, 유형 I 및 II는 350-400Nm에서 8.8등급 볼트로 잠기고, 견고한-클립은 600-650Nm에서 12.9등급 볼트로 고정됩니다. 볼트 토크가 너무 낮으면 바가 잠금을 생성할 수 없습니다. 설계된 좌굴력; 너무 높으면 바의 발가락 부분에 과도한 응력이 가해져 깨질 수 있습니다. 바는 오프셋 없이 레일 헤드 중앙에 위치해야 합니다. 전기선에서는 고속 스프링 바에 절연 볼트 및 개스킷이 설치되어 클립이 선로 회로를 단락시키지 않습니다. 일반 및 산업용 라인은 단열재 없이 설치할 수 있습니다.

설치 규칙 및 승인

설치하기 전에 각 바에 변형, 녹 및 균열이 있는지 검사하고 모델이 레일 및 볼트 사양과 일치하는지 확인하십시오. 바는 특수 설치 도구를 사용하여 레일 헤드 슬롯에 고정됩니다. 격렬한 망치질은 강철에 흠집을 내고 균열을 일으킬 수 있으므로 허용되지 않습니다. 설치 후 탄성 편향을 확인하십시오. W2 유형은 잠금 작용 시 최소 12mm, 유형 I은 최소 8mm 편향되어야 하며 이는 좌굴력이 존재한다는 가시적 신호입니다. 허용 범위는 모든 바에 적용됩니다. 떨어지거나 기울어지거나 느슨해지지 않고 트랙 전체의 설치 간격이 5mm 이내로 균일해야 합니다. 시운전 후 탄성이 저하되지 않았는지, 레일에 변형이나 측면 변위가 없는지 다시 확인하십시오.

일반적인 결함 및 유지 관리

탄성 감쇠는 좌굴력 감소와 약간의 레일 변형으로 나타납니다. 동일 모델로 교체하고 동시에 볼트 토크를 확인합니다. 골절은 일반적으로 피로 과부하 또는 재료 결함으로 인해 발생합니다. 파손된 바를 제거하고, 라인 하중이 설계값을 초과하는지 확인하고, 고강도 라인의 경우 두꺼운 유형으로 업그레이드-합니다. 녹은 코팅 손상과 습기로 인해 발생합니다. 녹을 제거하고 다시 칠한 후 해안 지역의 스테인레스 스틸 바를 고려하십시오. 떨어지는 것은 설치 불량이나 슬롯 마모로 인해 발생합니다. 슬롯이 마모된 곳에 다시-클램핑하고 내마모성 개스킷을 추가하세요.- 변형은 외부 충격으로 인해 발생합니다. 가능하면 바를 수정하고, 그렇지 않으면 교체하고, 충격 위험이 높은 곳에는 -충돌 방지 가드를 장착하세요.

클립 모델을 서비스 등급에 맞춰보세요. 고속용 W2,-일반 라인용 Type I 및 II, 광업 및 산업용 트랙용 고강도-입니다.

볼트 등급과 토크를 클립 좌굴력과 동기화합니다.

설치 후 탄성 처짐을 확인하고 아크에 균열 및 파손이 있는지 검사하십시오.

FAQ

혼합-교통선에서 W2와 Type II 중에서 어떻게 선택합니까?

서비스 등급별로 선택: W2는 연속 잠금 기능이 있는 고속 무궤도 궤도용으로 설계된 반면, 유형 II는 충격 하중이 더 높은 안정기 라인에 적합합니다. 고정 시스템 유형과 레일 프로파일에 따라 적합한 모델이 결정됩니다.

볼트 토크가 클립 모델과 일치해야 하는 이유는 무엇입니까?

클립의 좌굴력은 볼트 예압에 대해 발생합니다. 토크가 일치하지 않으면 클립이 덜 고정되어-레일 크리프가 발생하거나 토우에 과도한 압력이 가해-클립 수명이 단축됩니다.

겨울에 스프링 바가 파손되는 원인은 무엇입니까?

온도가 낮으면 강철의 취성 민감도가 증가하므로 기존 표면 노치, 코팅 손상 또는 과도한-토크 상태가 파손될 가능성이 더 높습니다. 저온-지역 라인은 저온-인성이 보장된 등급을 사용해야 합니다.

녹슨 스프링 바를 계속 사용해도 안전한가요?

가벼운 표면 녹은 녹을 제거하고 다시 칠할 수 있지만 구멍이 생기면 유효 단면이 줄어들고 응력 집중이 높아집니다. 단면 손실이 크거나 균열이 발생한 철근은 즉시 교체해야 합니다.

스프링 바를 제거한 후 재사용할 수 있나요?

처짐 및 외관 검사를 통과하고 소성 변형이 나타나지 않는 경우에만 가능합니다. 실제로 현장에서 피로 이력을 안정적으로 평가할 수 없기 때문에 대부분의 제거된 철근은 교체됩니다.