레일 고정 시스템의 부식 방지

패스너 부식이 트랙 안전 문제인 이유

레일 고정 장치는 옥외, 레일 높이, 비, 염수 분무, 밸러스트수 및 철도 배기 장치에서 작동합니다. 부식 메커니즘은 전기화학적입니다. 강철 표면의 수분과 염화물은 국부적 양극과 음극을 형성하고 금속은 용해되어 구멍과 녹 스케일을 생성합니다. 안전 결과는 미용적인 것이 아닙니다. 단면이 20% 손실되는 스프링 클립은 강성과 조임력을 잃습니다. 다시 조이는 동안 움푹 패인 나사산이 있는 나사 스파이크가 벗겨졌습니다.- 접촉면이 부식된 피시 플레이트 또는 타이 플레이트는 하중을 재분배하고 볼트 구멍에 균열이 생길 수 있습니다. 고정 장치는 안전이 중요하고-사용 중에 교체하는 데 비용이 많이 들기 때문에 부식 방지는 설계 단계에서 지정되고 생산 시 검증되며 라인 수명 동안 유지됩니다. 구매자가 항상 물어봐야 할 세 가지 질문은 어떤 공정, 얼마나 두꺼운지, 어떤 염수{10}분무 성능이 검증되었는지입니다.

주요 부식 방지 프로세스

각 보호 프로세스는 두께, 고장 모드 및 비용이 다르므로 선택은 구성 요소, 환경 및 기계적 요구 사항에 따라 결정됩니다. 아래 표에는 클립, 볼트, 너트, 다웰 및 타이 플레이트에 대한 일반적인 옵션이 요약되어 있습니다.

염-분무 시간은 ISO 9227 중성 염수 분무에 따라 코팅 공급업체 문헌에 보고된 일반적인 값입니다. 실제 수치는 두께와 전처리-에 따라 달라집니다. 용융 아연도금은 야금학적으로 결합된 아연-철 층이 페인트처럼 벗겨질 수 없기 때문에 여전히 주류 선택으로 남아 있으며, 해안 및 습한 라인의 현장 경험에 따르면 일반적으로 얇은 전기 도금에 비해 패스너 수명이 2~4배 연장됩니다.

염수 분무 저항성 및 코팅 두께 테스트

코팅 두께는 보호 수준에 대한 가장 검증 가능한 단일 지표이며, 추정되는 것이 아니라 측정되는 것입니다. ISO 2178에 따른 자기 방법은 스프링 클립 및 볼트와 같은 강자성 기판에 적합하며 자기 게이지를 사용하여 직접 두께를 읽습니다. ISO 2360에 따른 Eddy{3}}현재 방법은 비자성 기판에 적합합니다.- 스트리핑 전후의 중량을 측정하는 중량 분석법은 실험실에서 보정된 값을 제공합니다.- 페인트 및 코팅 필름 두께 측정에 대한 일반적인 지침은 ISO 2808이며, 필름 두께에 대한 중국 표준은 GB/T 13452.2입니다. 패스너의 경우 스레드 공차로 인해 코팅 두께가 제한됩니다. 스레드의 두꺼운 층이 어셈블리를 차단하기 때문입니다. ISO 10684 및 ISO 965 규정에서는 코팅이 공차 범위 내에 있도록 요구합니다. 따라서 나사산 부품은 제어된 두께로 나사산을 만든 후 용융 아연 도금 처리하는 경우가 많습니다. 합격을 위해서는 구성 요소당 여러 지점을 측정하고 평균을 구한 다음 평균뿐만 아니라 최악의 지점에서 최소한 최소 두께를 확인합니다.

기후에 따른 보호 선택

환경적 심각도가 사양을 좌우합니다. 해안선에서는 공기 중 염화물 침전물이 지배적이며 일반적인 아연 도금은 미미할 수 있습니다. 실질적인 대응은 아연-알루미늄 플레이크, 아연 확산 코팅 또는 아연 도금 두께 증가를 지정하고 교량, 건널목 및 터널과 같은 최악의 구역에 대한 세척 및 검사의 유지 관리 제도를 추가하는 것입니다. 덥고-습한 열대 기후에서는 우기가 길고 온도가 높기 때문에 코팅 노화가 가속화됩니다. 두꺼운-필름 아연 도금이나 타이 플레이트에 보호용 탑코트를 바르는 것이 일반적입니다. 추운 지역에서는 코팅이 얼음과 제빙염에서 살아남아야 합니다. 아연 플레이크와 용융 아연도금은 모두 적절한 성능을 발휘하지만 깨지기 쉬운 페인트 시스템은 실패합니다. 사막 환경에서는 화학 물질이 아닌 모래에 의한 마모로 인해 마모가 발생하므로 더 단단한 코팅과 정기적인 클립 검사가 필요합니다. 일반적으로 가혹한 대기 환경에서는 코팅 두께가 표준 요구 사항보다 20~30% 증가하며, 부식성 범주는 최종 선택 전에 ISO 9223 지침에 따라 설정되어야 합니다.

국부적인 손상 수리 및 검사

코팅은 영구적이지 않으므로 수리 절차는 사양의 일부입니다. 볼트 머리의 칩이나 긁힌 클립 다리와 같은 경미한 국부적 손상의 경우 해당 부위를 청소하고 녹을 제거한 후 시스템에 맞는 아연-이 풍부한 페인트로 다시 코팅합니다. 수리된 패치는 원래 접착 요구 사항을 충족해야 합니다. 부식된 스레드의 경우 스레드 섹션이 눈에 띄게 줄어든 볼트를 다시 조이지 마세요.- 그것을 교체하십시오. 스프링 클립의 경우 작업 영역의 구멍이나 단면 손실은 국부적인 부식으로 인해 피로 균열이 발생하므로 교체를 의미합니다. 심하게 부식된 부하-베어링 부품은 교체하고 냉간 수리는 하지 않습니다-. 강화 패스너에는 한 가지 추가 엔지니어링 주의 사항이 적용됩니다. 속성 클래스 10.9 이상 또는 경도가 약 390HV를 초과하는 볼트의 전기 도금은 수소{11}} 취성 위험을 수반하며 ISO 4042 규정에서는 취성 제거 베이킹을 요구합니다.- 아연 플레이크 및 용융{15}} 공정은 이러한 위험 등급을 방지하므로 고강도 트랙 볼트에 선호됩니다.

자주 묻는 질문

Q1: 레일 패스너의 일반적인 용융 아연 도금 두께는 어느 정도입니까?

패스너의 경우 작업 범위는 나사산 크기와 환경에 따라 일반적으로 40~85um입니다. ISO 10684 및 ISO 1461은 클래스를 정의합니다. 나사산 부품은 나사산 공차 내에 있어야 하므로 두께는 나사산 크기에 따라 제한됩니다.

Q2: 염수 분무 테스트가 중요한 이유는 무엇이며 어떤 표준이 적용됩니까?

ISO 9227에 따른 중성 염수 분무 시험은 염화물 부식에 대한 코팅 저항성을 비교하는 표준 비교 검사입니다. 붉은 녹이 발생하는 시간은 프로젝트 요구 사항과 비교됩니다. 이는 사용 수명 예측이 아닌 스크리닝 테스트이므로{2}}두께 측정과 ​​결합되어야 합니다.

Q3: 아연 플레이크 코팅이 스프링 클립에 적합합니까?

예. ISO 10683에 따른 아연{1}}알루미늄 플레이크 코팅은 우수한 염수-분무 성능, 수소 취성 위험 없음,{4}}균일한 적용 범위를 제공하므로 스프링 클립에 적합합니다. 일부 고속 라인은 스프링 작동 영역을 보호하기 위해 아연 도금 대신 아연 확산 코팅을 지정합니다.

Q4: 공장에서 코팅 두께를 어떻게 측정해야 합니까?

ISO 2178을 준수하는 강철 부품의 자기 두께 게이지를 사용하여 부품당 여러 지점과 평균 및 최소값을 기록합니다. 비자성-자성 기판은 ISO 2360의 와류-전류 방법을 사용합니다. 실험실 교정에서는 중량 측정 방법을 사용합니다.

Q5: 코팅이 사양을 충족하는지 확인하는 가장 빠른 방법은 무엇입니까?

세 가지 사항을 확인하세요. ISO 10684 또는 지정된 표준에 따른 코팅 공정 인증서, 부품에서 측정된 두께, 필요한 경우 염수 분무 보고서-. 세 가지가 함께 신속하고 방어 가능한 수락 결정을 내립니다.

Q6: 고강도-볼트가 아연 도금으로 인해 파손되는 이유는 무엇입니까?

경화된 볼트를 전기도금하면 강철에 수소가 유입되어 설치 후 몇 시간 또는 며칠 후에 균열이 나타나는 지연된 파손이 발생할 수 있습니다. ISO 4042는 베이크아웃을 요구하지만{2}}클래스 10.9 이상에 대한 확실한 선택은 전해 도금의 수소 픽업을 방지하는 아연 플레이크 또는 용융 아연 도금입니다.