주요 국제 크레인 레일 표준
엄격한 크레인 레일 설치 표준을 준수하는 것은 모든 무거운 리프팅 시스템의 안전하고 효율적이며 장기적인 -운영을 위한 절대적인 기반입니다. 선로 정렬이 조금만 벗어나도 심각한 구조적 피로, 조기 휠 마모, 위험한 크레인 탈선이 발생할 수 있습니다.
크레인 트랙 설치에는 국제적으로 인정된 일련의 엔지니어링 표준이 적용됩니다. 이러한 코드는 트랙 게이지, 높이, 직진도 및 연결 무결성에 대해 허용되는 공차를 나타냅니다. 프로젝트 위치와 크레인 출처에 따라 다음 핵심 표준 중 하나 이상에 맞게 설치를 조정해야 합니다.
- ISO 12488-1:크레인 - 바퀴, 이동 및 횡단 트랙에 대한 공차(가장 보편적으로 인정되는 글로벌 표준).
- CMAA 70 및 CMAA 74:미국 크레인 제조업체 협회(Crane Manufacturer Association of America)에서 정한{0}}최상위 주행 교량 및 갠트리 크레인 사양입니다.
- FEM 1.001:유럽 자재 취급 연맹(European Federation of Materials Handling)의 호이스팅 장비 설계 규칙.
- GB/T 10183:오버헤드 및 포털 브리지 크레인 트랙 공차에 대한 중국 국가 표준입니다.
| QU 크레인 레일 | 헤드 폭 A ±1(mm) |
바닥 폭 B (mm) |
레일 높이 H ±0.8(mm) |
허리 두께 ±1(mm) |
공칭 중량 (kg/m) |
기준 부하 (톤) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| QU70 | 70 | 120 | 120 | 28 | 52.77 | 32 |
| QU80 | 80 | 130 | 130 | 32 | 64.41 | 50~75 |
| QU100 | 100 | 150 | 150 | 38 | 89.05 | 100~125 |
| QU120 | 120 | 170 | 170 | 44 | 118.50 | 160 |
- DIN 15018 / VDI 3576:대형 크레인 트랙 설계 및 실행을 자세히 설명하는 독일 산업 표준-
| DIN536 크레인 레일 | 머리 폭 (mm) |
기본 너비 | 레일 높이 | 허리 두께 | 공칭중량(kg/m) |
|---|---|---|---|---|---|
| A45 | 45 (±0.6) | 125 (+1.5, -3) | 55 (±1) | 24 | 22.10 |
| A55 | 55 (±0.6) | 150 (+1.5, -3) | 65 (±1) | 31 | 31.80 |
| A65 | 65 (±0.8) | 175 (+1.5, -4) | 75 (±1) | 38 | 43.10 |
| A75 | 75 (±0.8) | 200 (+2, -5) | 85 (±1) | 45 | 56.20 |
| A100 | 100 (±1) | 200 (+2, -5) | 95 (±1.5) | 60 | 74.30 |
| A120 | 120 (±1) | 220 (+2, -5) | 105 (±1.5) | 72 | 100.00 |
| A150 | 150 (±1) | 220 (+2, -5) | 150 (±1.5) | 80 | 150.30 |
트랙 설치에 대한 중요 치수 공차
크레인 레일을 설치할 때 측량사와 엔지니어는 4가지 기본 치수 측정 기준에 중점을 둡니다. 정확한 숫자는 크레인의 범위와 작동 속도에 따라 약간씩 다르지만(예: ISO 12488-1은 공차를 클래스 1~4로 분류함) 일반적인 중요 공차는 다음과 같습니다.
트랙 스팬(게이지) 공차: 두 평행 레일의 중심선 사이의 수평 거리입니다. 10미터 미만의 스팬의 경우 허용 오차는 일반적으로 ±3mm입니다. 더 큰 스팬(15미터 이상)의 경우 ±5mm ~ ±8mm까지 확장될 수 있으며, (3 + 0.25 × (스팬 - 10))mm]로 계산됩니다.
- 직진도(정렬) 편차:단일 레일의 측면 직진도. 편차는 미터당 ±1mm를 초과해서는 안 되며, 활주로 전체 길이에 대한 총 편차는 일반적으로 ±10mm를 초과해서는 안 됩니다.
- 고도(평탄도) 공차:트랙을 따른 수직 고/저 변화입니다. 레일 길이에 따른 최대 경사는 1m당 1mm를 초과해서는 안 됩니다.
- 병렬성(교차-수준):특정 횡단면에서 두 개의 평행 레일 사이의 높이 차이입니다.- 일반적으로 한 레일은 반대쪽 레일보다 10mm 이상 높을 수 없습니다.
레일 조인트 및 용접 표준
조인트는 모든 크레인 트랙 시스템에서 가장 약한 부분입니다. 부적절하게 실행된 조인트는 크레인 휠이 그 위를 지나갈 때마다 심각한 충격 충격을 유발합니다.
- 엇갈린 관절:볼트로 고정된 피쉬 플레이트(스플라이스 바)를 사용하는 경우 왼쪽 레일의 조인트가 오른쪽 레일의 조인트와 직접 정렬되어서는 안 됩니다. 크레인 구조가 동시에 이중 충격을 흡수하는 것을 방지하려면 최소 1.5~2미터 정도 엇갈리게 배치해야 합니다.
- 용접 표준:알루미노열(테르밋) 용접을 사용하는 CWR(연속 용접 레일)의 경우 완성된 용접은 레일 헤드 프로파일과 완전히 같은 높이로 연마되어야 합니다. 용접 조인트의 수직 및 측면 정렬 불량은 엄격히 1mm 이하여야 합니다.
- 확장 격차:높은 온도 변동에 노출된 볼트 체결부(예: 실외 갠트리)에서는 계산된 열팽창 간격(보통 1mm ~ 3mm)이 국지적 주변 온도의 극한을 기준으로 유지되어야 합니다.
고정 시스템 및 패드 설치 지침
레일은 레일을 제자리에 고정하는 고정 시스템만큼만 안전합니다. 표준에 따르면 고정 구성 요소는 느슨해짐 없이 강렬한 측면 힘을 처리할 수 있어야 합니다.
- 클립 간격:조정 가능한 크레인 레일 클립(용접 가능 또는 볼트 체결식)은 최대 휠 하중에 따라 엄격하게 계산된 간격(일반적으로 500mm 또는 600mm 간격-)으로 설치해야 합니다.
- 패드 센터링:연속 강철-강화 탄성 고무 패드는 레일 베이스 아래 중앙에 완벽하게 위치해야 합니다. 돌출부나 정렬 불량으로 인해 동적 하중을 분산하고 진동을 흡수하는 패드의 기능이 저하됩니다.
- 토크 사양:조정 가능한 클립의 상단 부분에 있는 볼트는 조정된 토크 렌치를 사용하여 클립 제조업체가 지정한 정확한 토크 값(예: 150Nm ~ 200Nm)으로 조여 고무 노즈가 올바른 하향 압력을 가하도록 해야 합니다.
GNE 레일생산된 제품은 공장에서 출고되기 전에 엄격한 사전-교정 및 초음파 테스트를 거칩니다. 또한 우리는 미세 조정이 가능한-용접 가능한 클립, 연속 탄성 패드 및 밑창 플레이트를 포함하여 완전하고 완벽하게 호환되는 체결 생태계를-제조 및 공급합니다. 우리는 레일을 정확한 길이로 미리-자르고 현장 청사진에 따라 미리 드릴링할 수도 있습니다.-이를 통해 설치 팀이 자재 수정에 소요되는 시간을 줄이고 완벽한 정렬에 더 많은 시간을 할애할 수 있습니다.