레일 조인트 부분의 Fishplate 측면 굽힘 강성과 궤도 평활도 보장의 원리
피시 플레이트의 측면 굽힘 강성이 인장 강도가 아닌 접합 부드러움을 보장하는 핵심 지표인 이유는 무엇입니까?
인장 강도는 주로 세로 레일 장력에 저항하여 조인트 분리를 방지하는 반면 측면 굽힘 강성은 가로 레일 굽힘 힘에 저항하여 조인트 "꼬임"을 방지합니다. 열차가 조인트를 통과할 때 바퀴 충격은 종방향 힘뿐만 아니라 레일 끝의 수직 및 수평 진동을 유발하는 굽힘 모멘트도 생성합니다. 측면 굽힘 강성이 부족하면 피쉬 플레이트의 탄성 또는 소성 측면 굽힘이 허용되어 레일 조인트에 '단차' 또는 '꼬임'이 발생하고-관절 불균일의 핵심 원인이 됩니다. 따라서 인장 강도만 보장하면 평활도 문제를 해결할 수 없습니다. 측면 굽힘 강성의 엄격한 제어가 필수입니다.
피시 플레이트의 측면 굽힘 강성과 양의 상관관계가 있는 구조 설계 매개변수는 무엇입니까?
측면 굽힘 강성은 세 가지 주요 매개변수와 양의 상관관계가 있습니다. 1)판 두께-강성은 두께의 세제곱에 비례하며 1mm 증가하면 강성이 30% 이상 증가합니다. 2)단면 관성 모멘트-레일 헤드/베이스 커버리지 길이를 연장하거나 "I" 모양 단면을 채택하면{1}}관성이 크게 증가합니다. 3)재료 탄성 계수-일반 탄소강 대신 고강도 합금강(예: 42CrMo)을 사용하면 재료의 변형 저항이 향상됩니다. 지나치게 두꺼운 판으로 인한 과도한 무게를 방지하려면 설계 시 이러한 매개변수의 균형을 맞춰야 합니다.
측면 굽힘 강성이 부족한 피쉬 플레이트는 CWR(연속 용접 레일) 조인트에서 어떤 특별한 질병을 유발합니까?
CWR 조인트(예: 확장 조인트)는 엄청난 열 응력을 견뎌냅니다. 측면 굽힘 강성이 부족한 어류판은 레일 열변형을 효과적으로 억제할 수 없습니다. 첫째, 이로 인해영구적인 측면 하드 굽힘온도 힘에 따른 조인트 구역의 레일. 둘째, 심한 굽힘은 조인트 구역의 트랙 형상에 주기적인 변동을 초래하여레일 주름. 가장 중요한 것은 단단한 굽힘 지점이 열 응력 집중 영역이 되어 냉각 중에 부서지기 쉬운 레일 파손이 발생하고 CWR의 전체 응력 균형을 방해한다는 것입니다.
중국 표준과 국제 표준 사이의 어판 측면 굽힘 강성에 대한 테스트 방법의 핵심 차이점은 무엇입니까?
중국 표준은 다음을 채택합니다.3점-점 굽힘 테스트-레일에 생선판을 고정하고- 지지대를 시뮬레이션하고, 판 중앙에 가로 하중을 적용하고, 지정된 처짐에서 하중을 측정하여 강성 자격을 결정합니다. EN 13674-1과 같은 국제 표준은4점-점 굽힘 시험, 두 개의 볼트 구멍 사이에 하중이 가해져 서비스 스트레스를 더욱 자세히 시뮬레이션합니다.- 또한 국제 표준에서는 다음을 요구합니다.순환 로딩 테스트-100만 번의 교번 하중 주기 후에 측면 굽힘 강성 감쇠율은 5%를 초과해서는 안 됩니다. 이는 피로 후 강성 감소에 대한 중국 표준에 명시적으로 지정되지 않은 요구사항입니다.-
현장 트랙 형상 검사 데이터를 통해 -물고기 판의 측면 굽힘 강성이 불충분하다는 것을 역으로 판단하는 방법은 무엇입니까?
핵심 방법은 분석이다레일 정렬 및 세로 레벨 편차 데이터 in the joint zone. Using a track inspection car, if "sharp-angled" sudden changes in rail alignment deviation (peak >2mm)이 접합부 전후 3m 이내에서 감지되며, 이러한 변화는 열차 굴림 하에서 사라지지 않고 여러 번의 검사에서 지속되며, 물고기 판 측면 굽힘 강성이 부족한 것으로 판단할 수 있습니다. 추가적으로 관찰볼트 구멍 변형조인트 영역에서-볼트 구멍의 타원형 가로 확대는 횡력에 의해 물고기 판의 반복적인 측면 굽힘을 나타내며 구멍의 전단 변형을 일으키고 측면 굽힘 강성이 부족하다는 직접적인 증거가 됩니다.