I 형과II 형 고속 시스템침목에 레일을 고정하고 트랙 안정성을 유지하지만 여러 측면에서 크게 다릅니다 .
1. 구성 요소 설계
기본 구성 요소 (탄성 클립, 나선형 스파이크, 게이지 리테이너, 고무 패드)를 공유하는 동안 세부 사항은 다음과 같습니다.
탄성 클립 :
타입 I :ω 자형, 일반 스프링 스틸로 만든 .
Type II:60SI2CRVA 프리미엄 스프링 스틸을 사용하며, 항복 강도 +42% 및 인장 강도 +36%가 유형 I .보다 높습니다.
게이지 리테이너 :
50kg/m 레일의 경우, 타입 I은 크기 14/20. 크기의 중간/재기구가 있습니다.
유형 II는 설계 조정으로 인해 치수와 크기 구성이 다를 수 있습니다 .

2. 작업 원칙
타입 I :ω 형 클립의 탄성 변형을 통해 클램핑 력을 생성합니다 .
Type II:업그레이드 된 재료 및 클립 디자인 제안 :
클립 당 10kN 클램핑 력 (vs . Type I의 8.2kN 초기 힘)
10mm 스트로크 (vs . 8 mm 형에서 mm)
이것은 열차에 대한 강한 저항력과 더 나은 게이지 안정성을 제공합니다 .
3. 성능 특성
타입 I :
300m 반경보다 큰 곡선의 표준 게이지 레일 (50/60kg/m)을 정장 ..
일반 철도에서 널리 사용되지만 헤비 헤어 또는 고속 시나리오에서 내구성이 부족합니다 .
Type II:
60kg/m 레일 및 사전 스트레스 콘크리트 침목에 최적화 .
높은 안정성과 클램핑 력으로 인해 헤비 컬 철도 및 속도 업 라인에서 탁월합니다 .
| 고정 유형 | 타입 I 레일 클립 | 타입 I 레일 클립 조정 | II 형 레일 클립 | ||
| 응용 조건 | <120 km/h | 120-200 km/h | 응용 조건 | ||
| 기존 저항 섹션 | |||||
| 기준 | TB/T 1495 | 결핵 1911 | TB/T 3065 | ||
| 해당 레일 슬리퍼 유형 | I 형 및 II 콘크리트 어깨 | 콘크리트 어깨를 입력하십시오 | |||
| 레일 클립 | 유형 | A 형 | 유형 b | A 형 | II 형 |
| 클램핑 력 | 8 kn | 9 kn | 8 kn | 10 kn | |
| 스트레치 범위 | 9 mm | 8mm | 9 mm | 10 mm | |
| 고정 방법 | 레일 볼트 고정 | ||||
| 조임 토크 | 약 80 ~ 120 n . m 약 120 ~ 150 n . m (작은 반경 섹션) | 정보 100-140 n . m | |||
| 철도 세로 저항 | >7.5 kn | >9 kn | |||
| 레일 패드 | 세트 | 레일과 슬리퍼 사이의 단일 층 고무 레일 패드 | |||
| 모델 | 60-10-11 | 60-10-17 60-12-17 | |||
| 크기 | 185×149×10 | 190×149×10(12) | |||
| 90-120 kn/mm | 55-80 kn/mm | ||||
| 기준 | TB/T2626 | ||||
| 강철 레일 높이 | 레일 표면 높이 | 186mm | |||
| 10 mm | 20 mm | 10 mm | |||
| 위치 조정 | 레일 아래에서 레일 패드 높이를 조정하십시오 | ||||
| 계량기 | 양을 조정하십시오 | -8-+12 mm | -12-+8 mm | ||
| 방법을 조정하십시오 | 다양한 수의 게이지 및 배플 시트를 교체하여 조정 | ||||
| 레벨 조정 | 2mm | ||||
4. 유지 보수 요구 사항
타입 I :구성 요소 강도가 낮아 유지 보수 비용이 높아져 더 자주 검사 및 교체가 필요합니다. .
Type II:업그레이드 된 재료 및 설계 . 덕분에 더 긴 수명 및 유지 보수 요구가 적습니다.

요약하면, 유형 II는 유형 I에 비해 개선을 나타내며, 진화하는 철도 운송 요구를 충족시키기위한 재료, 성능 및 응용 분야에서 명확한 이점을 제공합니다 ..
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