국가 표준 철도 재료의 경화성 차이와 그 영향

국가 표준 철도 재료의 경화성 차이와 그 영향

• 국가 표준 레일의 공통 재료 사이의 경화성 차이점은 무엇입니까?

U71MN 레일은 켄칭 후 8-12 mm의 강화 된 층 깊이를 갖는 중간 강화 가능성을 가지고 있으며, 일반 철도 메인 라인에 적합한 . U75V 레일은 10-15 mm의 강화 된 레이어 깊이와 더 많은 균일 한 경도 분포가 더 강한 강화 가능성을 가지고 있습니다. U78CRV 레일은 12-18 mm의 강화 된 층 깊이를 갖는 최상의 경화성을 가지고 있으며, 이는 높은 접촉 응력을 견딜 수 있으며 종종 고속 철도 및 산악 다중 커브 라인 .에서 사용됩니다.

• 경화성은 레일 헤드의 경도에 어떤 영향을 미칩니 까?

우수한 경화성을 가진 레일 (예 : U78CRV)은 HB 380-420의 표면 경도를 가질 수 있으며, 경도는 표면에서 코어로 부드럽게 감소하며, 핵심 경도는 HB보다 여전히 크거나 300. 레일 (일부 U71mn과 같은 hb}에 도달 할 수 있습니다. {4}). HB280, 레일 헤드에서 피로 균열을 유발합니다 . 고르지 않은 경화성은 레일 헤드의 국부 경도 편차가 HB30을 초과하여 국부 마모를 악화시킵니다 .

• 다양한 라인 유형의 레일에 대한 경화성 요구 사항의 차이점은 무엇입니까?

고속 철도 노선은 레일의 안정적인 강화 가능성을 필요로하며, 휠 레일 접촉 응력의 균일 한 분포를 보장하기 위해 2mm보다 적거나 2mm보다 적은 강화 된 층 깊이 편차가 필요합니다. . 큰 액슬 하중으로 인해 더 높은 레일 강화가 필요하며, 더 높은 층 깊이가 12mm보다 크거나 동일하게 강화 된 강렬한 강도가 필요합니다. 매일 운영 요구를 충족시키기 위해 강화 된 층 깊이가 8mm 이상 또는 동일하게 .

• 강화가 충분하지 않은 조기 손해로 인해 레일에 대한 유용성이 불충분합니까?

곡선 섹션에서 1-2 작동 연도 . 후에도 과도한 레일 헤드 마모 (3mm 이상)가 발생할 수 있으며, 강한 경화성이 부족한 레일은 플라스틱 변형으로 나타나며 "지방 에드"의 마모 속도는 20%-30%-30%입니다. 정상 . 장기 사용 후 네트워크 균열이 레일 헤드 내부에 나타날 수있어 레일의 전반적인 강도가 줄어 듭니다 .

• 레일의 경화성이 자격이 있는지 확인하는 방법은 무엇입니까?

레일 헤드 샘플을 잘라 내고, 담금질 후 섹션을 따라 경도 분포를 측정하고, 경화 된 층 깊이는 해당 재료 표준을 충족해야합니다 . . .는 미세 구조를 사용하여 미세 구조를 관찰하고, Queenced 영역에서 균일 한 Lamella 간격을 보장하고 각각의 샘플의 샘플에 대한 명백한 불확실한 자동차의 균일 한 Lamella 간격을 보장합니다. 테스트 . 하드 렌 가능성 편차가 표준 값의 10%를 초과하면 사용하려면 전체 배치를 다운 그레이드해야합니다 .